BMW i3: Lautlose Spannung, die einen nicht loslässt.

Manchmal muss man über markante und bewegende Produkte, die unseren Lebensstil auf lange Sicht grundlegend verändern könnten, eben mehrmals nachdenken: nachdem unsere Redaktion eine der ersten war, die den BMW i3 auf öffentlichen Straßen fahren durfte, hatten wir in der Zwischenzeit noch ein paar Mal die Gelegenheit, uns an die vermeintliche Zukunft zu gewöhnen.

Der Reiz des Geräuschlosen. Silent Mode.

Wenn auch das Geräusch der Fensterheber das Lauteste am gesamten Fahrzeug ist – natürlich nur bei Stummschaltung der für 800,- Euro Aufpreis erhältlichen und äußerst beeindruckenden Harman Kardon HiFi-Anlage – so ist der BMW i3 doch so lautlos, dass man sich auf Einkaufsstraßen unbemerkt und behutsam an Fußgänger hängen könnte, um deren Gespräche mitzuverfolgen (was wir natürlich ausdrücklich nicht taten).

Galerie: BMW i3

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Die Vorstellung der Zweckentfremdung der – auf den ersten Blick zumindest – ökologisch-moralisch sinnvollen mobilen Hotellobby zum Aufklärungsfahrzeug mag erst einmal unterhaltsam sein (auch für den Autor), ist aber in alltäglichen Situationen gerade wegen der vollständigen Lärmunterbindung äußerst bedenklich.

Diskutiert wird dieses Thema schon seit geraumer Zeit: so ist von Außenlautsprechern die Rede, die Motorengeräusch oder Ähnliches ausstrahlen sollen, damit sich kein Fußgänger auf der Straße umgewöhnen muss, sich nur noch auf seinen Sehsinn verlassen zu müssen. So ein grundlegender Einschnitt in die Automobilität birgt eben für alle am Straßenverkehr Beteiligte (und das sind alle) gewisse Nachteile.

Ein Automobil der anderen Art. Optisch sowie charakterlich durchaus Vollkommen.

Nicht nur das leise und elegante Vorankommen definiert das völlig neue Gefühl des Fahrens; die Sitzposition, der Verzicht auf den Mitteltunnel im Cockpit, die hohe Motorleistung, der großzügige Umgang mit Glas (elektrisches Glasdach 980,- Euro) in Verbindung mit den filigranen Sitzen und Armaturen, das gewöhnungsbedürftige, aber durchaus interessante Türenkonzept, das große und optisch schwebende Control-Display (serienmäßig) sowie das äußerlich völlig neuartige Erscheinungsbild (20-Zoll Leichtmetallräder 1.350,- Euro), schaffen etwas völlig Unkonventionelles. So fördert der i3 das einfache und stressfreie, jedoch rasche Fahren: das Schöne ist, dass das Argument der Ökologie zwar im Vordergrund steht, es aber nicht unbedingt Kaufargument Nummer eins sein muss, denn das Fahrzeug bietet viel mehr als nur das langweilige und Thesen-lastige Thema der Erderwärmung mit allem, was dazu gehört.

BMW i3 Preise beginnen bei 34.950 Euro. Von Leasing ist abzusehen.

Sollte man den realistisch zu fahrenden 120 – 140 Kilometern nicht trauen, so kann man den i3 auch mit einem kleinen Benzinmotor ausstatten, der seine Funktion als „Reichweiten-Verlängerer“ in brenzligen Situationen sehr ernst nimmt (4.500,- Euro Aufpreis). Einer unserer letzten Testwagen hatte einen Gesamtpreis von knapp 46.000 Euro. Der monatliche Leasingpreis bewegte sich – je nach inklusivem Versicherungsmodell – zwischen 800,- und 950,- Euro. Vergleicht man einen neuen BMW 120d der selben Preiskategorie, kostet dieser monatlich ungefähr nur etwas mehr als ein Drittel davon.

Natürlich besteht die Problematik hier aus dem hohen und nahezu unkalkulierbaren Restwertrisiko: wer möchte sich denn schon festlegen, was ein i3 in drei Jahren noch wert sein wird? Angesichts derzeitiger Entwicklungsfortschritte – vorrangig in der Batterieentwicklung – könnte man in drei Jahren theoretisch schon Fahrzeuge anbieten, die drei Mal so hohe Reichweiten haben wie die heutigen. Oder doch nicht?

Übrigens: wenn der i3 einmal stehen bleibt – so schon 2 Mal in der BMW Niederlassung Stuttgart kurz nach Auslieferung geschehen – ist er nicht mehr zu bewegen. Ein Kran musste das gestrandete Zukunftsgefährt aus der Mitte der Kreuzung hieven und zur Analyse sofort nach München fahren. Alle Achtung vor BMW, dass bislang nicht mehr Probleme zu vermelden sind!

Photographie: Benjamin Brodbeck