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VW ID. Buzz GTX LWB vs. Kia EV9 GT-Line: Viele Parallelen, wenige Unstimmigkeiten

21. Juli 2024 Benjamin Brodbeck 0

VW ID. Buzz GTX LWB (Langversion) vs. Kia EV9 GT-Line: Beide Fahrzeuge im Test!

Test Volkswagen

Mit Sportfahrwerk: Neuer VW ID. Buzz GTX LWB (Langversion) mit 340 PS im Fahrbericht

7. Juli 2024 Benjamin Brodbeck 0

Sind knapp 2,7 Tonnen für einen VW-Bus zu schwer? Die meisten – inklusive uns – würden sagen: Ja, definitiv. Doch

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YouTube Video UCzJRFZ6bPilw1W5_l9DKetw_uzoZMxpcbA0

#vwidbuzz #kiaev9 #volkswagen
Die jeweils als Sechs- und Siebensitzer erhältlichen Fahrzeuge - VW ID. Buzz GTX LWB (Langversion) sowie Kia EV9 GT-Line - teilen mehr Gemeinsamkeiten, als der oberflächliche Blick erahnen lässt. Darüber hinaus ist es vor allem seitens Kia gesetztes Ziel, den EV9 gegen den ID. Buzz zu positionieren.
Und das macht auch Sinn: Beide Fahrzeuge sind nicht nur mit der selben Sitzkonfiguration erhältlich; beide sind rein elektrisch, haben Allradantrieb, ähnliche Leistungsdaten (über 300 PS) und sind für Familie als auch für geschäftliche Anwendungen einsetzbar.
In diesem Video gehen wir beide Fahrzeuge detailliert durch und fahren am Ende auch eine kleine Runde. Die jeweiligen Einzeltests gibt es hier:
VW ID. Buzz GTX LWB im Test: https://youtu.be/weXHPDrgMuo
Kia EV9 GT-Line im Test: https://youtu.be/oRs_4fZsWqA

Kapitelübersicht:
00:00 - Intro
01:16 - Vergleich Exterieur & Preise
06:42 - Vergleich Kofferraum
09:37 - Vergleich Innenraum, 2. & 3. Sitzreihe
14:42 - Vergleich Cockpit
19:09 - Vergleich Technologien, Reichweiten & Antrieb
23:20 - Fahreindruck VW ID. Buzz GTX LWB
28:40 - Fahreindruck Kia EV 9 GT-Line
32:43 - Fazit zu beiden Fahrzeugen

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Sind knapp 2,7 Tonnen für einen VW-Bus zu schwer? Die meisten - inklusive uns - würden sagen: Ja, definitiv. Doch im Zeitalter der Elektrifizierung kommt man an hohen Gewichten (noch) nicht vorbei. Ob es dann noch Sinn macht, eine sportliche Variante zu bauen, versucht Benjamin im Fahrbericht mit dem neuen VW ID. Buzz GTX LWB mit Sportfahrwerk, 340 PS Leistung und Allradantrieb herauszufinden!

Kapitelübersicht:
00:00 - Fahrdynamik Überland
15:04 - Exterieur und Technische Daten, Preise
19:57 - Interieur, zweite und dritte Sitzreihe
21:30 - Kofferraum, Anhängelast
22:53 - Zusammenfassung und Fazit

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Volkswagen erweitert seine Produktpalette mit den neuen #Golf R und Golf R Variant Modellen. Traditionell sind die Golf R Modelle die stärksten Vertreter ihrer Familie. Mit einer jetzt serienmäßigen Leistung von 333 PS und einer Höchstgeschwindigkeit von bis zu 270 km/h soll der Golf R in 4,6 Sekunden aus dem Stand auf 100 Km/h beschleunigen (Variant 4,8 Sekunden).
#vwgolfr #volkswagen

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Im Prinzip ist beim VW Golf GTI Clubsport Facelift fast alles beim Alten geblieben. Ausnahme bildet das Front- und Heckdesign, so manch’ Ausstattungs-Option sowie die Software und der größere Mittenbildschirm im Interieur. Es bleibt bei 300 PS, bei 5,6 Sekunden von 0 auf 100 Km/h und bei der bisherigen Fahrwerkskonfiguration.
#VWGolfGTI #GolfGTI #GTI

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Der #Porsche 911 der Baureihe 992.2 wird mit einer reinen Performance-Hybridisierung auf den Markt kommen, die bei den GTS-Modellen eingesetzt wird. Mit einer Systemleistung von 541 PS und einer Gewichtszunahme von etwa 50 Kilogramm beim Carrera GTS soll das Coupé in nur 3,0 Sekunden von 0 auf 100 km/h sprinten.
Der Basis-911 bleibt weiterhin ohne Hybridantrieb, erhält jedoch einen überarbeiteten und stärkeren 3,0-Liter-Sechszylinder. Die später erscheinende S-Version wird voraussichtlich auch nicht hybridisiert.
Einige klassische Merkmale fallen bei allen 992.2-Modellen weg, darunter das traditionelle Zündschloss und der analoge Drehzahlmesser. Die Einstiegspreise für die neuen 911 GTS Modelle beginnen bei 170.600 Euro, und die ersten Auslieferungen des Basis-Carrera sind für den Spätsommer geplant. #Porsche911

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