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Audi Q8 sport concept auf dem Autosalon Genf 2017

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Das Infotainmentsystem in einem Tesla ist die Steuerzentrale des Fahrzeugs. Neben Geschwindigkeit zeigt sie auch den aktuellen Ladestand an. Aber

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Leitpfosten: Was wir von Ihnen alles lesen können – gerade im Notfall

20. Juni 2022 Benjamin Brodbeck 0

Sie sind unscheinbar, weisen uns – vor allem auf späten Heimwegen – den Weg über kurvige Landstraßen. Sind immer da

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#Porsche #Starthilfe
Kaum zu glaube: Der Boxster GTS war bis jetzt noch im Winterschlaf. Es ist traurig, aber es fehlte einfach die Zeit - Testwagen hatten Vorrang. Jetzt haben wir ihn aber endlich aufgeweckt. Und zur Sicherheit hat Benjamin eine Starthilfe von Noco mitgenommen, die - Achtung - Motoren bis zu 10 Litern Hubraum starten kann. Und das bis zu 100 Mal mit einer Akkuladung. Ob Benjamin die Starthilfe tatsächlich braucht?

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AUTOmativ.de wurde 2009 in Frankfurt (a. M.) als Online-Magazin für Automobile und Wohn-/Expeditionsmobile gegründet. Heute sitzt die Redaktion in Leonberg und Braunschweig und veröffentlicht hauptsächlich Fahrzeugtests und -reviews von Neufahrzeugen.
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AUTOmativ.de ist unabhängig und frei. Die vorgestellten Fahrzeuge sind meistens Pressetestwagen, die direkt durch den Hersteller gestellt werden. Reise- und Kraftstoffkosten werden in der Regel durch den Hersteller übernommen.
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Wir wecken den Porsche 981 Boxster GTS auf! Ob wir die Noco Starthilfe benötigen?

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#VWPoloGTI #PoloGTI #Volkswagen
Das VW Polo GTI Facelift für 2022 kommt nicht nur mit neuem Design, sondern auch mit einiger neuer Technik, mehr Leistung (gut, die letzten Autos des Vorfacelifts hatten schon die neue Motor-Antriebskonfiguration) - und einem damit verbundenen deutlich höheren Grundpreis. Wenn man sich vorher für rund 26.000 Euro einen netten Polo GTI konfiguriert hat, muss man jetzt mit rund 34.000 Euro rechnen. Ja, das ist eine Ansage. Aber hat sich der Polo GTI in seiner Grund-Charakteristika geändert? Was macht ihn so teuer - "nur" mehr Serienausstattung? Und vor allem: Ist er es (noch) wert? Benjamin geht diesen Fragen auf den Grund!

Kapitelübersicht:
00:00 - Intro
00:55 - Motor, Technik
02:35 - Exterieur
06:52 - Interieur
13:07 - Fahreindruck Landstraße, Beschleunigung
23:56 - Fahreindruck Autobahn, Vmax
26:42 - Fazit

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Neuer VW Polo GTI (2022): Fehlt ihm Sportlichkeit? Preis-Leistung, Autobahn, Fahrwerk - Fahrbericht

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Der #AudiRS3 nimmt mit seinem 400-PS-Fünfzylindermotor mit 2,5 Liter Hubraum eine besondere Rolle der Kompaktsportler im Volkswagen Konzern ein. Nicht nur klingt er außergewöhnlich - er überzeugt auch mit gnadenloser Fahrwerkspräzision und einer deutlichen Unterbietung der Werksangabe in Bezug auf die Beschleunigung von 0 auf 100 Km/h. Wenn man möchte kann er auch zahm und ist im effizientesten Fahrmodus auch wirklich effizient unterwegs.
Aber: Mit rund 76.000 Euro Testwagenpreis ist er kein Schnäppchen. Warum er es trotzdem wert ist: Benjamin hat sich den neuen Audi RS3 ganz genau angeschaut!

Kapitelübersicht:
00:00 - Intro
00:28 - Exterieur, Motor, Vorderachse
13:25 - Interieur
16:01 - Fahreindruck
22:47 - Launch Control
24:55 - Fazit

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Audi RS3 (2022): Schneller als Werksangabe! Preis, Fahrwerk, Effizienz - Test mit Benjamin Brodbeck

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Wenn Elektroauto, dann #Kia EV6? "Ja!" lautet hier die Antwort von vielen. Warum das so ist? Was macht der EV6 so viel besser als alle anderen? Und kann er vielleicht sogar schon einen eher für die Langstrecke konzipierten Diesel-Kombi ersetzen? Wir finden es im Video und im Fahrbericht auf AUTOmativ.de heraus!
Der hier getestete Kia EV6 verfügt über ein 800 Volt Bordnetz und 77,4 kWh (nutzbare) Akku-Kapazität. Ebenfalls war er mit Allradantrieb ausgestattet und in der Farbe "Deep Forest Metallic" lackiert. Der Testwagenpreis lag bei 62.480 Euro.

Kapitelübersicht:
00:00 - Intro
01:21 - Preise, Exterieur
13:50 - Kofferraum, Anhängelast
17:46 - Interieur: Fond
20:01 - Interieur: Cockpit
26:08 - Fahren: Überland, Antrieb
33:01 - Fahren: Autobahn, Assistenz
43:48 - Laden
55:33 - Fazit

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Kia EV6 (77,4 kWh): Alternative zum Diesel-Kombi? Ausstattung, Preis, Laden, Autobahn, Assistenz

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#KiaSportage #Kia #HyundaiTucson
Der neue Kia Sportage kommt in der fünften Modellgeneration mit einem für Europa eigenständigem Radstand von 2,68 Meter. Dadurch soll der SUV für europäische Straßen noch optimaler geeignet sein. Auch seine Fahrdynamik soll durch eine spezifische Abstimmung noch präziser sein. Aber ist das in der Realität auch so? Wir machen den Test mit dem Kia Sportage 1.6 T-GDI mit 48 Volt Mild-Hybrid in der GT-Line und vergleichen den Sportage mit seinem Konzernbruder Hyundai Tucson!

Kapitelübersicht:
00:00 - Intro
01:05 - Exterieur
06:52 - 360-Grad-Kameras
11:44 - Kofferraum & Interieur
21:01 - Fahreindruck
34:28 - Fazit

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Kia Sportage 1.6 T-GDI GT-Line (2022): Der bessere Hyundai Tucson? Fahrbericht mit Benjamin Brodbeck

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Der Kia EV6 GT ist das neue Flaggschiff von Kia - rein elektrisch. Mit einer Gesamtleistung von 585 PS (430 kW) und brachialen 740 Nm Drehmoment mit Allradantrieb schiebt er in nur 3,5 Sekunden aus dem Stand auf 100 Km/h. Grüne Akzente und spezielle Sportsitze schmücken das Interieur des Gran Tourismo. Sein Preis von knapp über 60.000 Euro ist eine echte Kampfansage an die Konkurrenz: Fast halb so teuer wie ein Taycan GTS oder e-tron GT - oder Polestar 2 -, erinnert er an die Markteinführung des Stinger GT damals. Ebenfalls zum Kampfpreis angeboten, versuchten die Koreaner sich in den Markt hineinzukatapultieren. Ob es diesmal mit dem Kia EV6 GT besser klappen wird?

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Kia EV6 GT Mitfahrt: Kia's Kampfansage - wie damals beim Stinger GT! Beschleunigung | Ausstattung

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