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Hohe Spritpreise und auch die Folgen des Krieges sorgen dafür, dass Autofahren aktuell sehr teuer ist. Allerdings gibt es trotz

Kia Test

Kia EV9 GT-Line (2024) Fahrbericht: Elektrischer Allrad-Bigfoot mit 385 PS fährt effizient

8. November 2023 Benjamin Brodbeck 0

Die meisten Autodesigner sind – ziemlich sicher – nicht gerade begeistert, wenn sie mit einem neuen dreireihigen SUV betraut werden.

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Der #Kia EV9 ist als Topmodell der elektrischen Modellpalette der Koreaner der Technologieträger einer gesamten Generation. Er kommt - unter anderem - mit dem "Highway Drive Assist (HDA) 2.0", der ähnlich wie der Travel Assist bei Volkswagen automatisierte Teilfunktionen abdecken kann. Wie funktioniert er im neuen Kia EV9 (vor allem im Vergleich zum EV6)? Und was macht er in einer Notfallsituation, etwa wenn der Fahrer einschläft oder eine gesundheitliche Beeinträchtigung erfährt? Wir finden es in diesem Video heraus.

Weitere Informationen (Ausstattung, Preise, weitere Bildern und Details): https://www.automativ.de/kia-ev9-gt-line-2024-fahrbericht-elektrischer-allrad-bigfoot-mit-385-ps-faehrt-effizient-id-101702.html
Alle aktuellen Tests und Fahrberichte: https://www.AUTOmativ.de/test
Alle weiteren Auto-News: https://www.AUTOmativ.de/news.
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Weitere Informationen zu uns, wie wir uns finanzieren und Hintergründe sowie Transparenz zu unserer Arbeitsweise finden Sie hier: http://www.AUTOmativ.de/impressum

#kiaev9 #kia
Der Kia EV9 ist als Speerspitze im Modellportfolio nicht nur Technologieträger für die kommenden EV-Modellgenerationen, sondern bringt auf seinen 5,01 Metern Länge jede Menge Komfort, Alltagstauglichkeit und clevere Details mit. In unserer getesteten Version - GT-Line - mit 700 Nm Drehmoment, 385 PS Leistung, einem 99,8 kWh Akku, Allradantrieb durch zwei PSM-Maschinen an Vorder- und Hinterachse machte der große SUV einen durchaus guten Eindruck. Der Grundpreis des Kia EV9 liegt bei 72.890 Euro, der Testwagenpreis der GT-Line grenzte an die 90.000 Euro. Schon eine Ansage - ob er das Wert ist erfahren Sie von Benjamin im ausführlichen Test!

Kapitelübersicht:
00:00 - Intro
00:42 - Exterieur & Ausblick auf GT-Variante
09:58 - Kofferraum & Variabilität
12:17 - Fond, Sitzbank 7-Sitzer-Variante
12:50 - Drehbare Sitze 6-Sitzer-Variante
13:56 - Platz in der zweiten Sitzreihe 7-Sitzer
15:40 - Dritte Sitzreihe, Platz und Sitzkomfort
17:31 - Cockpit, Qualität, Funktionen, Bildschirme
22:47 - Relax-Sessel Fahrersitz
24:45 - Frunk, Kindersicherung
26:06 - Akku, Strategie Kia & Gewichtsproblem EV9
29:45 - Fahreindruck Überland, enge Straßen
35:12 - Autobahn, Automatisiertes Überholen, HDA 2.0
46:01 - Fazit, Verbrauch, Preise, Qualität

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#volvo #volvoxc40recharge
Volvo verlegt beim neuen XC40 Single die Antriebsachse auf die Hinterachse - statt bislang auf die Vorderachse. Das geht dank Baukasten relativ einfach und hat enorme Vorteile. Nicht nur profitieren fahrdynamische Eigenschaften davon, sondern auch die Effizienz steigt. Das aber auch, weil einige Komponenten an Batterie, Kühlung und Wechselrichter sowie die Software neu sind. Benjamin hat den XC40 Single Extended Range genauer unter die Lupe genommen!

Weitere Informationen (Ausstattung, Preise, weitere Bildern und Details):
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Für das neue Elektro-SUV #Kia EV9 gibt es drehbare Einzelsitze für die zweite Reihe. Keine schlechte Option - oder? Kostenpunkt 950 Euro.

#audi #audirs5
Bevor im nächsten Jahr die neuen RS-Hybridvarianten vorgestellt werden, schärft Audi bei den RS4- und RS5-Modellen nochmal mit mehr Fahrdynamik nach. Die Ingolstädter wollen diejenigen abholen, denen die Audi RS4- und RS5 Fahrzeuge bisher zu komfortabel und undefiniert waren. Und so bietet die Audi Sport GmbH ein Competition Plus Paket für rund 12.000 Euro an. Kernelement dieses Pakets ist ein knackiges Gewindefahrwerk, das nochmal deutlich mehr Präzision in den 450 PS starken Allradler bringt. Aber reicht das um den Audi RS 5 kompromisslos sportlich zu bekommen? Benjamin klärt das im ausführlichen Fahrbericht!

Kapitelübersicht:
00:00 - Positionierung RS 5 mit Comp. Plus Paket
00:54 - Exterieur
04:12 - Motor & Antriebsstrang, Fahrwerk
08:59 - Räder, Bremsen, Karosserie, Abgasanlage
17:09 - Interieur
20:36 - Fahreindruck Überland, 0-100 Km/h
29:10 - Fahreindruck Autobahn
33:15 - Fazit

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Im Zuge des Modelljahreswechsels 2024 verlegen die Schweden den Antriebsfokus auf die Hinterachse. Mit dem Volvo C40 Recharge Twin Engine kommt eine deutlich größere und leistungsstärkere PSM (permanenterregte Synchronmaschine) auf die Hinterachse (bei allen XC40 und C40 die selbe PSM) - die Front arbeitet neuerdings mit einer Asynchronmaschine (ASM). Letztere ist etwas leistungsschwächer, dafür widerstandsärmer und trägt damit zu einer deutlich besseren Gesamteffizienz bei. Volvo wollte auch hier aus Kostengründen keine Kupplung verbauen. Benjamin Brodbeck hat sich das Top-Modell in der Ultimate-Ausstattungslinie für über 70.000 Euro näher angeschaut - vor allem mit Fokus auf die Fahrdynamik.

Kapitelübersicht:
00:00 - Exterieur / Technik / Änderungen zu Modelljahr 2023
15:08 - Fahreindruck Passstraße
21:50 - Fazit

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