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Rolls-Royce Phantom

Rolls Royce Koa Phantom 2021 1 390x205 - Atemberaubender Luxus mit Koa-Holz: Rolls-Royce Phantom von Jack Boyd Smith

Kommentar News Rolls Royce

Atemberaubender Luxus mit Koa-Holz: Rolls-Royce Phantom von Jack Boyd Smith

16. Februar 202116. Februar 2021 Benjamin Brodbeck Rolls-Royce, Rolls-Royce Phantom min read

Für mich persönlich ist Holz nur in ganz seltenen Ausnahmen das richtige Material in Automobilen. In sportlichen Autos passt es

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Vienna Auto Show 2018 Rundgang mit Donjeta Salihi AUTOmativ.de Benjamin Brodbeck Rolls Royce Phantom Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 22 390x205 - Sitzprobe im neuen Rolls-Royce Phantom - oder doch in einer Luxusyacht?

Rolls Royce Test

Sitzprobe im neuen Rolls-Royce Phantom – oder doch in einer Luxusyacht?

18. Januar 201818. Januar 2018 Donjeta Salihi 0 Kommentare Hotnews, Phantom, Rolls Royce, Rolls-Royce Phantom min read

Ich befinde mich auf der Vienna Autoshow 2018. 400 Neuwagen von 40 Automarken sind zu sehen, darunter eine Weltpremiere von

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<img width="390" height="205" src="https://www.automativ.de/wp-content/uploads/2021/05/Subaru-Outback-2.5i-Platinum-Wie-komfortabel-faehrt-er-wirklich-Test-und-Fahrbericht-Review-AUTOmativ.de-Benjamin-Brodbeck-19-390x205.jpg" class="attachment-colormag-featured-post-medium size-colormag-featured-post-medium wp-post-image" alt="Subaru Outback 2.5i Platinum (2021) im Fahrbericht: Cooler Offroad-Kombi!" loading="lazy" title="Subaru Outback 2.5i Platinum - Wie komfortabel fährt er wirklich - Test und Fahrbericht - Review AUTOmativ.de Benjamin Brodbeck" />

Subaru Outback 2.5i Platinum (2021) im Fahrbericht: Cooler Offroad-Kombi!

12. Mai 2021 Benjamin Brodbeck 0 min read

Schon im Jahr 2019 wurde der Subaru Outback in den nordamerikanischen Markt eingeführt. Jetzt, rund anderthalb Jahre später kommt er

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Skoda Octavia RS iV (2021): Sportlich dank Plug-in Hybrid

25. April 2021 Stefan Emmerich 0 min read

Vorweg, der neue Skoda Octavia RS iV kommt sportlich ums Eck. Er ist ein Hidden Champion wenn es um alltagstaugliche

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Der neue #Subaru Outback ist schon seit Mitte 2019 in Nordamerika auf dem Markt. Jetzt kommt er nach Deutschland. Wir hatten ihn in der Ausführung Platinum mit dem einzig verfügbaren Motor für den europäischen Markt - den 2,5-Liter-Boxer-Vierzylinder - im Test!
Weitere Informationen über die Ausstattung und die Preise sowie den vollständigen Fahrbericht mit weiteren Bildern und Details finden Sie hier: https://www.automativ.de/subaru-outback-2-5i-platinum-2021-im-fahrbericht-cooler-offroad-kombi-id-94367.html

Kapitelübersicht:
00:00 - Fahren: Fahrwerk
01:00 - Intro, Exterieur und Preise
02:19 - Teaser
02:44 - Fahren: Landstraße und Cockpit
05:16 - Motor
06:19 - Fahren: Assistenzsysteme
07:32 - Exterieur, Seitenansicht
09:30 - Interieur: Multimedia, Sprachbedienung
13:33 - Exterieur und Kofferraum
15:44 - Fahren: Assistenzsysteme
18:07 - Fazit

Alle aktuellen Tests und Fahrberichte: https://www.AUTOmativ.de/test
Alle weiteren Auto-News: https://www.AUTOmativ.de/news.
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Subaru Outback 2.5i Platinum (2021): Wie komfortabel fährt der Neue? Assistenz, Ausstattung, Preise

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#Volkswagen
Endlich: Wir nehmen den #Golf 8 R mit nach Oschersleben auf die Rennstrecke! Ebenfalls dabei: Der Urahn von Volkswagen R, der klassische Golf R32, der mittlerweile im Bestand von Volkswagen Classic ist. Welche Eigenheiten die beiden wohl haben? #Golf8R
Review und Fahrbericht des Golf 8 R: https://youtu.be/eGZLZ6MmIhQ

Kapitelübersicht:
00:00 - Intro
01:34 - Exterieur Golf 4 R32
03:52 - Interieur Golf 4 R32
05:17 - Interieur Golf 8 R
06:15 - Motor Golf 8 R
07:04 - Fahren Rennstrecke Golf 8 R

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Mit dem VW Golf 8 R auf die RENNSTRECKE! Vergleich VW Golf R32 - Oschersleben, Review, Fahrdynamik

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Der neue #Skoda Octavia RS iV kommt sportlich ums Eck. Er ist ein Hidden Champion wenn es um alltagstaugliche Sportler geht. Der Tscheche hat ja schließlich auch Rallye-Gene in sich - aber kann er das als Plug-in Hybrid wirklich zeigen? Statusdenken ist im #OctaviaRS jedenfalls fehl am Platz - man hat ja schließlich keinen Audi A4 unterm Popometer. Dafür hat man es bei der Bestellung und der Aufpreisliste recht einfach: "Einmal alles zum Mitnehmen, bitte!" Bei der Konkurrenz aus Ingolstadt fällt dieser Satz vermutlich etwas schwerer. Beim ersten Einsteigen haben wir uns jedenfalls ins Innere des Skoda Octavia RS iV verguckt.
Weitere Informationen über die Ausstattung und die Preise sowie den vollständigen Fahrbericht mit weiteren Bildern und Details finden Sie hier: https://www.automativ.de/skoda-octavia-rs-iv-2021-sportlich-dank-plug-in-hybrid-id-94152.html

Kapitelübersicht:
00:00 - Teaser
00:11 - Intro
02:31 - Exterieur und Motor
10:27 - Kofferraum
13:11 - Sitzprobe Fond
14:38 - Cockpit und Fahren
20:40 - Travel Assist mit Baustellen-Assistent
24:05 - Fazit

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Skoda Octavia RS iV (PHEV): WIRKLICH ein RS? Fahrdynamik, Ausstattung - Test mit Benjamin Brodbeck

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Seit nunmehr 45 Jahren und 6 Generationen - bei über 18 Millionen gebauten Autos - ist der #Polo eine Instanz in der Kompaktwagenklasse. Jetzt haben ihn die Wolfsburger ordentlich aufgefrischt: Nicht nur ein weiterentwickeltes Front- und Heckdesign zeichnet das Update der sechsten Generation aus, sondern auch ein höheres Ausstattungsniveau sowie deutlich mehr Assistenz- und Komfortsysteme. Wir haben uns den kleinen Bruder des Golf schon vor seiner Premiere genauer angeschaut!
Weitere Informationen über die Ausstattung und die Preise sowie den vollständigen Fahrbericht mit weiteren Bildern und Details finden Sie hier:

Kapitelübersicht:
00:00 - Intro
00:12 - Exterieur Polo R-Line
03:58 - Exterieur Polo Style
07:10 - Interieur Polo
11:11 - Fazit

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Neuer VW Polo R-Line + Style: Wie viel GOLF steckt in IHM? Digitales Cockpit, Assistenz, Matrix-LED

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Der VW #Caddy ist nicht nur ein praktischer Zeitgenosse, sondern auch ein mittlerweile schickes Familien-, Geschäfts- und Nutzfahrzeug. Zwar ähnelt seine Grund-Architektur der eines Schuhkartons, aber genau das zeichnet ihn auch gleichzeitig aus: Quaderförmige Dimensionen, eine niedrige Ladekante, Unmengen Platz und ein enormes Raumgefühl. Übrigens auch perfekt für's Camping mit dem Caddy California.
Wir haben uns den neuen #VWCaddy mit 2.0 TDI und 90 kW (120 PS) als "Move"-Version genauer angeschaut. Besonderen Schwerpunkt legen wir in diesem Review auf Fahrkomfort, Abrollgeräusch bei höheren Autobahngeschwindigkeiten, Verbrauch, Ausstattung und Preise.

Weitere Informationen, die Ausstattungsliste des Testwagens sowie den vollständigen Fahrbericht mit weiteren Bildern und Details finden Sie hier: https://www.automativ.de/neuer-vw-caddy-2-0-tdi-im-test-kann-der-mqb-nutzi-so-komfortabel-wie-der-golf-id-94153.html

Daten und Fakten Testwagen:
Leistung: 90 kW (2.750 - 4.250 U/min)
Drehmoment: 320 Nm (1.600 - 2.500 U/min)
Höchstgeschwindigkeit: 186 km/h
Leergewicht (mit Fahrer): 1.744 kg
Zul. Anhängelast gebremst bei 12%: 1.500 kg
Dachlast: 100 kg
Größtes Lade-/Gepäckraumvolumen: 2.556 l
Länge: 4.500 mm
Radstand: 2.755 mm
(Radstand bei verlängertem Caddy: 2.970 mm)

Kapitelübersicht:
00:00 - Intro und Außenfarbe
01:02 - Exterieur und Preise
08:18 - Interieur: Fondbereich
11:21 - Exterieur: Heck und Kofferraum
14:38 - Interieur: Cockpit
20:00 - Fahrdynamik, Geräuschkulisse
28:59 - Fazit

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VW Caddy 2.0 TDI (Move): So LANGSTRECKENTAUGLICH wie ein GOLF? Ausstattung, Fahrkomfort - TEST

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#AudiS3 #Golf8R
Beide Performance-Modelle stehen auf der MQB-Plattform des Volkswagen Konzerns. Bedeutet: Beide teilen sich den Aufbau des Chassis, zahlreiche Komponenten, den vorne quer eingebauten Motor (EA888, 2.0l) und weitere Komponenten der Elektronik-Architektur. So gleich sie doch sind, so unterschiedlich sind sie! Klingt komisch, ist aber so. Es gibt eine starke Differenzierung im Interieur, in der Ausstattung und in der Fahrdynamik. Auch, weil Audi noch den RS 3 in Petto hat, bei Volkswagen ist mit dem Golf R Schluss im Line-Up. Wir finden die verschiedenen Merkmale und Unterschiede heraus, konzentrieren und aber auf den Audi S3, denn den Golf 8 R hatten wir schon im Fahrbericht, siehe hier: Fahrbericht, Daten und Fakten zum Golf 8 R hier: https://www.automativ.de/neuer-vw-golf-r-2020-kommt-mit-320-ps-torque-vectoring-und-drift-mode-id-91505.html

Weitere Informationen über die Ausstattung und die Preise sowie den vollständigen Fahrbericht mit weiteren Bildern und Details des AUDI S3 finden Sie hier: https://www.automativ.de/fahrbericht-audi-s3-310-ps-der-golf-r-von-audi-id-94087.html

Kurzprofil Audi S3 (2022)
Leistung: 310 PS
Drehmoment: 400 Nm
Hubraum: 1.984 ccm
Beschleunigung 0-100: 4,8 Sekunden
Vmax: 250 Km/h (abgeregelt)
Testwagenpreis: ca. 65.000 Euro (Edition One)

Kapitelübersicht:
00:00 - Intro, Vorstellung Fahrzeuge
01:08 - Exterieur Front Audi S3
03:08 - Preis und Ausstattung S3 und Golf R
04:53 - Soundcheck S3 und Golf R
06:25 - Exterieur Heck Audi S3
08:04 - Motorraum S3 und Golf R
09:57 - Räder und Bremsen
11:32 - Interieur VW Golf R
12:15 - Interieur Audi S3
14:37 - Fahrdynamik Überland Audi S3
24:41 - Fahren Autobahn Audi S3
27:10 - Fazit

Alle aktuellen Tests und Fahrberichte: https://www.AUTOmativ.de/test
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Audi S3 vs. Golf 8 R: Gleich und doch GRUNDVERSCHIEDEN - Soundcheck, Überland, Preise, Ausstattung

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Vorweg, der neue #Skoda Octavia RS iV kommt sportl

Vorweg, der neue #Skoda Octavia RS iV kommt sportlich ums Eck. Er ist ein Hidden Champion wenn es um alltagstaugliche Sportler geht. Der Tscheche hat ja schließlich auch Rallye-Gene in sich - aber kann er das als Plug-in Hybrid wirklich zeigen? Statusdenken ist im #OctaviaRS jedenfalls fehl am Platz - man hat ja schließlich keinen #Audi A4 unterm Popometer. Dafür hat man es bei der Bestellung und der Aufpreisliste recht einfach: "Einmal alles zum Mitnehmen, bitte!" Bei der Konkurrenz aus Ingolstadt fällt dieser Satz vermutlich etwas schwerer. Beim ersten Einsteigen haben wir uns jedenfalls ins Innere des Skoda Octavia RS iV verguckt.

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Will er gleichzeitig sportlich und ökologisch, ka

Will er gleichzeitig sportlich und ökologisch, kann aber nichts von Beidem? Oder ist das ein Irrtum? Wir gehen dieser Frage beim neuen #Skoda Octavia RS iV auf AUTOmativ.de nach. Jetzt lesen und einschalten!

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Während die R-Line Ausführung mit Karosserieteil

Während die R-Line Ausführung mit Karosserieteilen in Kontrastschwarz, einem exklusiven Felgendesign sowie einem sportlicheren Front- und Heckdesign mit verlängerter Dachabrisskante kommt, gibt sich die Style-Variante eher zurückhaltend schick. An der Front fallen hier die waagrechten Lufteinlässe mit Chrom-Streben auf, am Heck entfallen die langgezogenen, zweiflutigen Endrohrblenden.
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Farbe des Polo: Vibrant Violet Metallic

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Seit nunmehr 45 Jahren und 6 Generationen – bei

Seit nunmehr 45 Jahren und 6 Generationen – bei über 18 Millionen gebauten Autos – ist der Polo eine Instanz in der Kompaktwagenklasse. Jetzt haben ihn die Wolfsburger ordentlich aufgefrischt: Nicht nur ein weiterentwickeltes Front- und Heckdesign zeichnet das Update der sechsten Generation aus, sondern auch ein höheres Ausstattungsniveau sowie deutlich mehr Assistenz- und Komfortsysteme. Wir haben uns den kleinen Bruder des Golf schon vor seiner Premiere genauer angeschaut!
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Der VW #Caddy ist nicht nur ein praktischer Zeitge

Der VW #Caddy ist nicht nur ein praktischer Zeitgenosse, sondern auch ein mittlerweile schickes Familien-, Geschäfts- undud Nutzfahrzeug. Zwar ähnelt seine Grund-Architektur der eines Schuhkartons, aber genau das zeichnet ihn auch aus: Quaderförmige Dimensionen, eine niedrige Ladekante, Unmengen Platz und ein enormes Raumgefühl. Übrigens auch perfekt für’s Camping mit dem Caddy California. Wir haben uns den neuen VW Caddy mit 2.0 TDI und 90 kW (120 PS) als „Move“-Version genauer angeschaut. LINK IN BIO.

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Wie findet ihr den neuen #Caddy? Würdet ihr ihn E

Wie findet ihr den neuen #Caddy? Würdet ihr ihn Euch kaufen - und wenn ja, für welchen Einsatzzweck? Umbauen zum Camper?
Unser Fahrbericht ist jetzt online. LINK IN BIO.

Technische Daten VW Caddy 2.0 TDI (90 kW)
Leistung: 90 kW / 120 PS (2.750 – 4.250 U/min)
Drehmoment: 320 Nm (1.600 – 2.500 U/min)
Höchstgeschwindigkeit: 186 km/h
Leergewicht (mit Fahrer): 1.744 kg
Zul. Anhängelast gebremst bei 12%: 1.500 kg
Dachlast: 100 kg
Größtes Lade-/Gepäckraumvolumen: 2.556 l
Länge: 4.500 mm
Radstand: 2.755 mm

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Unter der Haube deutet eine Motorabdeckung mit rot

Na? Lieber der Radikale – oder doch ein bisschen

Na? Lieber der Radikale – oder doch ein bisschen gesetzter? Auch der #Golf8R kann weniger: Wenn man beispielsweise das „Performance-Paket“ nicht bestellt, kommt er ohne zweiteiligem Heckflügel. Auch kann man ihn ohne Akrapovic-Anlage bestellen. Andersherum gibt es den #Audi S3 auch mit zweiteiligem Carbon-Heckflügel. Je nach individuellem Gusto also!

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So kompromisslos der Ford Focus ST Turnier abgesti

So kompromisslos der Ford Focus ST Turnier abgestimmt ist, so individuell und variabel kann man den Skoda Octavia RS Combi per Multimediasystem selbst abstimmen. Variable Dämpfereinheiten lassen ihn von der Komfort-Limousine mit fast „fliegender-Teppich-Charakteristik“ zu einem adäquaten Sportler werden mit knackiger Dämpferabstimmung. Aber selbst die sportlichste Einstellung des Fahrwerks ist nicht so sportlich wie die nicht veränderbaren Dämpfereinheiten des Ford Focus ST Turnier.

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Im #Ford Focus ST Turnier ist ein 2,3 Liter große

Im #Ford Focus ST Turnier ist ein 2,3 Liter großer Vierzylinder verbaut, der unter anderem auch im Einstiegs-Mustang für anständigen Vortrieb sorgt. 280 PS und starke 420 Nm Drehmoment ziehen an der Vorderachse. Sie verfügt – ähnlich wie beim Skoda Octavia RS Combi – über eine elektrohydraulische Vorderachskupplung, die eine hundertprozentige Sperrwirkung zulässt.

Technische Daten:
Zylinder/Ventile pro Zylinder: 4-Zyl./4-Vent., Turbo, Twin-Scroll
Hubraum / Verdichtung: 2261 cm³ / 9,5:1
Leistung: 206 kW/280 PS bei 5500 /min
Max. Drehmoment: 420 Nm bei 3000 – 4000 /min
Getriebe/Antrieb: 6-Gang manuell mit Schaltwegverkürzung, Vorderradantrieb
Leergewicht: 1569 kg
Beschleunigung 0-100 km/h: 5,8 s
Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h
Verbrauch (WLTP): 8,1 l/100 km

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280 Pferdestärken treten gegen 245 an: Der #Ford

280 Pferdestärken treten gegen 245 an: Der #Ford Focus ST Turnier gegen den #Skoda Octavia RS Combi. Unfair? Ganz und gar nicht. Denn beide müssen sich nicht verstecken, weder optisch noch technisch. Doch welcher sieht besser aus? Welcher ist alltagstauglicher? Und vor allem: Welcher vermittelt mehr Fahrspaß? Wir haben beide detailliert unter die Lupe genommen: Statisch, auf der Landstraße und auf der Autobahn.

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Welches #Blau ist das Schönste? - Lapiz Blau des

Welches #Blau ist das Schönste?
- Lapiz Blau des #Golf8R
- Costa Azul des #VWCaddy
- Speedy Blue Metallic des #Suzuki #Swift ?

#Volkswagen #Golf #GolfR #SuzukiSwift #Caddy #Blue #CostaAzul #SpeedyBlue #Lapiz #LapizBlue

Der Fahrzeuggrundpreis des Suzuki Swift 1.2 DualJe

Der Fahrzeuggrundpreis des Suzuki Swift 1.2 DualJet Hybrid liegt in der Comfort+ Variante bei 18.980 Euro. Zu diesem Preis kommt die aufpreispflichtige Lackierung in Speedy Blue Metallic (500,00 Euro), ein optionales Felgendesign (347,82 Euro). Wer noch möchte – der Testwagen hatte das leider nicht – kann seine Front- und Heckschürze noch in Carbon-Optik bekommen (siehe Video). Das kostet dann nochmal vertretbare 151,34 Euro für die Frontpartie und 196,48 Euro für das Heck. So ist ein Gesamtpreis von 19.913,38 Euro zu erreichen – knapp unter 20.000 Euro. Das ist völlig okay.

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Ist das ein cooles Stadtauto? Wir hatten ja schon

Ist das ein cooles Stadtauto? Wir hatten ja schon einige Suzuki Swift Modelle bei uns in der Redaktion. Und irgendwie mögen wir sie alle. Der Swift ist ein nettes kleines #Auto, das sich sehr direkt fährt und mechanisch rückmeldet. In der heutigen Zeit der ganzen elektronischen Steuerungen eine echte Erfrischung.
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Farbe des Suzuki Swift 1.2 Hybrid Testwagens: Speedy Blue Metallic
Leistung: 83 PW
Drehmoment: 107 Nm
Hubraum: 1.197 ccm

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Die meisten werden ihren #Audi A4 40 TDI zum Kilom

Die meisten werden ihren #Audi A4 40 TDI zum Kilometer-Abspulen in Deutschland nutzen und deswegen nicht auf den #quattro #Allradantrieb setzen. Nützlich wird es dann, wenn man auch im Winter sicher und souverän vorankommen muss. Oder wenn auch unbefestigte Wege zu den Routen dazukommen.
FAHRBERICHT zum #AudiA4 ist jetzt online auf AUTOmativ.de - LINK IN BIO!

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Der Audi A4 40 TDI ist mit einem 2,0-Liter Motor m

Der Audi A4 40 TDI ist mit einem 2,0-Liter Motor mit 204 PS (zwischen 3.800 und 4.200 Umdrehungen) und 400 Nm Drehmoment ausgestattet. Er verfügt über Rollenschlepphebel, eine kontinuierliche Ein-/Auslassnockenwellenverstellung, einen hydraulischen
Ventilspielausgleich und 2/2 Ein-/Auslassventile pro Zylinder. Und: er ist ein #MildHybrid mit 12 Volt Bordnetz.
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Für ein bisschen mehr als 50.000 Euro bekommt man

Für ein bisschen mehr als 50.000 Euro bekommt man diesen #Audi A4 40 TDI mit Allrad und Doppelkupplungsgetriebe. Ganz schön viel Geld auf den ersten Blick, aber da die Zielgruppe dieses Autos oftmals Leasing-Angebote wahrnimmt oder den A4 als Geschäftswagen nutzt, ist dieser Preis zweitrangig. Wichtiger ist: Das Auto weckt keinerlei Emotionen, ist grundsolide. Aber durchaus anspruchsvoll – und voller Technik.
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Der neue #Hyundai Tucson 1.6 T-GDI als Allrad mit

Der neue #Hyundai Tucson 1.6 T-GDI als Allrad mit 48V-Hybrid und Doppelkupplungsgetriebe kostet in der Prime-Ausführung 43.600 Euro Grundpreis. Bis auf ein paar wenige Ausstattungsmerkmale, wie zum Beispiel ein Glas-Panoramadach, ist hier alles an Bord. Und das ist auf jeden Fall eine Kampfansage in Richtung „deutschem Premium-Wettbewerb“. Aber eines kann er nicht so gut .. LINK ZUM FAHRBERICHT IN BIO!

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Alleine wenn man sich hinter das Steuer setzt, wir

Alleine wenn man sich hinter das Steuer setzt, wirkt der #Hyundai Tucson ein bisschen wie ein Mercedes. Das UX-Design, also die grafische Inszenierung der Anzeigen und Systembedienteile erinnert an den Schwabenstern. Auch die Auflösung des individuell konfigurierbaren digitalen Cockpits, das ohne Sonnenschutz oder anderweitige gewöhnliche Überdachung auskommt, kommt „dem Daimler“ schon sehr nah. Mehr zum Innenraum in unserem Fahrbericht!
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Der #Hyundai Tucson als 1.6 T-GDI verfügt über v

Der #Hyundai Tucson als 1.6 T-GDI verfügt über viele Stärken: Design, Innenraum-Komfort, Digitalisierung, Ausstattung, Verbrauch und Preis. Diese Punkte haben wir uns in unserem Fahrbericht ganz besonders angeschaut!
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Der Audi RS 7 ist ein Monster. Keine Fahrmaschine,

Der Audi RS 7 ist ein Monster. Keine Fahrmaschine, aber sehr mächtig. Und genau so fährt er auch.
Fahrbericht jetzt online bei uns auf AUTOmativ.de!

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Endlich: Neue Pirelli Reifen für den Formel 1 Grand Prix von Ungarn

26. Juli 2013 Alexander Falk No Comments min read

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