Donkervoort P24 RS (2026): 800 Kilogramm auf 600 PS Leistung!
Der Donkervoort P24 RS (2026) ist die neueste Kreation aus Lelystad und setzt Maßstäbe in Sachen Leichtbau, Leistung und Fahrerorientierung. Mit einem Gewicht von lediglich 780 Kilogramm im trockenen Zustand gehört der P24 RS zu den leichtesten Supersportwagen der Welt. In einer Welt, in der viele Fahrzeuge zunehmend durch elektronische Assistenten und computergesteuerte Systeme gesteuert werden, bleibt der Donkervoort P24 RS ein Statement für puren Fahrspaß und direkten Kontakt zwischen Fahrer und Maschine.
Leistungsstarker „Power-to-Choose-Motor“ mit bis zu 600 PS
Im Herzen des P24 RS arbeitet ein 3,5-Liter-V6-Motor mit maximal 600 PS (441 kW) bei 5500 U/min und 800 Nm Drehmoment bei 4500 U/min. Die Besonderheit des sogenannten „Power-to-Choose-Systems“ liegt in der Wahlmöglichkeit für den Fahrer: Je nach Fahranforderung kann die Leistung auf 400, 500 oder 600 PS angepasst werden. Dadurch bietet der Donkervoort P24 RS eine Flexibilität, die bei kaum einem anderen Supersportwagen zu finden ist.
Unterstützt wird der Motor durch modernste Technologien wie Kugellager-Turbolader aus Billet-Aluminium, 3D-gedruckte Wasser-zu-Luft-Ladeluftkühler und 3D-gedruckte Abgaskrümmer. Diese Innovationen reduzieren die Trägheit und ermöglichen eine nahezu sofortige Gasannahme, während das Gewicht des Motors unter 170 Kilogramm bleibt.
Die Leistungsentfaltung in Verbindung mit dem extrem geringen Fahrzeuggewicht ergibt ein herausragendes Leistung-pro-Gewicht-Verhältnis von 769 PS pro Tonne. Damit beschleunigt der P24 RS von null auf 200 km/h in nur 7,4 Sekunden und erreicht Höchstgeschwindigkeiten von über 300 km/h.
Fahrerorientiertes Fahrwerk und Ex-Core-Technologie
Die Ingenieure bei Donkervoort haben das Fahrwerk des P24 RS auf maximalen Fahrerkomfort und Handling-Genuss ausgelegt. Vordere Doppeldreiecksquerlenker und ein Mehrlenker-Heck mit Tractive Active-Dämpfern sollen präzises Handling in allen Fahrsituationen gewährleisten. Eine Besonderheit stellt die Fort-Ex-Frontstruktur dar, ein aus Ex-Core-Carbon gefertiges Modul, das nur neun Kilogramm wiegt, aber die gesamte Frontstruktur, einschließlich Crashzonen, Kühlung und Fahrwerk, trägt. Diese Technologie soll für mehr Steifigkeit der Karosserie sorgen. Sie ermöglicht die Integration des Twin-Targa-Dachsystems aus Carbon.
Dank der aktiven Tractive-Dämpfer lässt sich das Fahrwerk auf die jeweiligen Bedingungen anpassen. Optional kann die hydraulische Höhenverstellung den Wagen für Straßen- oder Rennstreckeneinsätze optimieren. Trotz dieser modernen Technik bleibt der Fahrer jederzeit in direkter Kontrolle: Die Lenkung erfolgt standardmäßig mechanisch, ohne elektronische Unterstützung, ABS ist optional, und auch die Traktionskontrolle lässt sich nach Wunsch einstellen.
Aerodynamik und Design
Das Design des Donkervoort P24 RS ist eine moderne Interpretation der ikonischen offenen Front-Radkästen, die eine präzise Platzierung der Vorderräder ermöglicht. Für die Aerodynamik wurde eng mit den Formel-1-Experten von AirShaper zusammengearbeitet, um eine optimale Balance zwischen Luftwiderstand und Boden-Downforce zu erreichen.
Die optionalen, abnehmbaren Flügel erzeugen bei 250 km/h rund 90 Kilogramm Downforce an Vorder- und Hinterachse, ohne die Höchstgeschwindigkeit zu beeinträchtigen. Besonderes Highlight sind die Swing-Out-Aero-Headlights, die im normalen Betrieb hinter dem Luftstrom verborgen bleiben und bei Bedarf ausfahren, um die Beleuchtung zu übernehmen. Tagfahrlicht und Blinker sind auf der Motorhaube integriert, während die Fernlichtlampen hinter dem Kühlergrill geschützt bleiben.
Sämtliche Front- und Rücklichter setzen auf moderne LED-Technologie. Die Karosserie misst 4000 mm in der Länge, 1912 mm in der Breite und 1105 mm in der Höhe, bei einem Radstand von 2420 mm.
Innenraum und Abmessungen
Der Innenraum des P24 RS wurde kompromisslos auf Fahrerorientierung ausgelegt. Er bietet Platz für Personen bis 2,05 Meter Körpergröße, selbst mit installiertem Twin-Targa-Dach. Die Ausstattung umfasst digitale Instrumente, ein optionales iPad Mini-Multimediasystem und ein abnehmbares Lenkrad, das alle wichtigen Bedienelemente integriert. Die Leichtbau-Recaro-Sitze sind für den Renn- und Straßenbetrieb zugelassen und werden durch 6-Punkt-Gurte gesichert. Die Bedienelemente für Traktionskontrolle, Fahrwerksdämpfung und PTC-Leistungswahl sind analog über Drehregler zugänglich, sodass der Fahrer die Hände auf dem Lenkrad behalten kann. Der Gepäckraum bietet 298 Liter, vergleichbar mit einem kleinen Kompaktwagen.
Der Donkervoort P24 RS ist auf weltweit 150 Einheiten limitiert. Seit der Gründung 1978 hat Donkervoort keine externen Investoren oder Anteilseigner, wodurch das Unternehmen unabhängig und finanziell stabil geblieben ist. Diese Philosophie ermöglicht ein hohes Maß an Individualisierung: Vom Lack über die Innenraumgestaltung bis hin zu eingestickten Initialen oder Firmenlogos können alle Details vor der Fertigung individuell festgelegt werden.
Technische Daten Donkervoort P24 RS (2026)
Der Donkervoort P24 RS (2026) ist ein Paradebeispiel für puren, unverfälschten Fahrspaß, der kompromisslos auf den Fahrer ausgerichtet ist. Leichtbau, hohe Leistung und die Möglichkeit, jedes Detail zu individualisieren, machen den P24 RS zu einem der exklusivsten und technologisch fortschrittlichsten Sportwagen auf dem Markt.
| Kategorie | |
|---|---|
| Karosserie / Abmessungen | 2 Türen / 2 Sitze |
| Länge / Breite / Höhe (mm) | 4000 / 1912 / 1105 |
| Radstand (mm) | 2420 |
| Spurweite vorn / hinten (mm) | 1630 / 1645 |
| Bodenfreiheit (mm) | 90 / 120 |
| Wendekreis (m) | 12 |
| Tankinhalt (l) | 45 |
| Motoröl (l) | 8 |
| Leergewicht (kg) | 780 / 840 (Dry / DIN) |
| Zul. Gesamtgewicht (kg) | 1070 |
| Kofferraumvolumen (l) | 298 |
| Luftwiderstandsbeiwert (Cd) | 0,45 |
| Antrieb | Donkervoort PTC V6, Twin-Turbo, 3,5 l, Aluminium, Trockensumpf |
| Max. Leistung (PS/kW) | 600 / 441 @ 5500 U/min |
| Max. Drehmoment (Nm) | 800 @ 4500 U/min |
| Zylinder / Ventile | V6 / 24 |
| Hubraum (cc) | 3496 |
| Bohrung x Hub (mm) | 92,5 x 86,7 |
| Verdichtungsverhältnis | 10,5:1 |
| Kraftstoff | 95 RON min., 98+ empfohlen |
| PTC-Leistungsstufen | 400 PS / 500 Nm / 513 PS/Tonne 500 PS / 650 Nm / 641 PS/Tonne 600 PS / 800 Nm / 714 PS/Tonne |
| Elektrik | 12 V Lithium-Ionen Batterie |
| Getriebe | 5-Gang Schaltgetriebe, Rev-Matching, Flatshift |
| Differential | Plated Limited-Slip Differential |
| Endübersetzung | 3,15:1 |
| Fahrwerk / Bremsen | Vorn: Doppeldreiecksquerlenker, Tractive Active Dampers Hinten: Mehrlenker, Tractive Active Dampers Front Subframe: Ex-Core Fort-Ex Carbon Bremsen: AP Racing 4-Kolben vorne & hinten, optional Carbon-Keramik |
| Reifen | Vorn: 235/40-18 Nankang CR-S Hinten: 275/35-19 Nankang CR-S |
| Lenkung | Mechanisch ununterstützt, optional elektromechanische Servolenkung |
| Leistung / Verbrauch | 0–100 km/h: keine Angabe / keine Messung bislang 0–200 km/h: 7,4 s Top Speed: 300+ km/h Max. Querbeschleunigung: 2,3 g Kraftstoffverbrauch: 9,96 l/100 km (WLTP) |
