VW ID. Tiguan (2027): Schön – aber ist er noch ein „echter“ VW Tiguan, so wie wir ihn kennen?
Volkswagen macht aus dem bisherigen geländegängigen Tiguan einen Elektro-Van: Der neue VW ID. Tiguan soll Anfang 2027 auf den Markt kommen und neben dem weiterhin angebotenen Tiguan mit Benzin-, Diesel- und Hybridantrieben stehen. Technisch folgt er allerdings nicht seinem Verbrenner-Bruder, sondern tritt die Nachfolge von ID.4 und ID.5 an. Die beiden Zahlen fallen dem Namen ab sofort zum Opfer. Ist der ID. Tiguan also noch ein Tiguan, wie man ihn von früher kannte – oder trägt hier ein geräumiger – und zweifelsohne sauber designte – Familien-Van vor allem einen vertrauten Namen?
Was der VW ID. Tiguan technisch ist
Der ID. Tiguan basiert auf der Elektroplattform MEB+. Angeboten werden soll er mit Heckantrieb oder optionalem elektrischem Allradantrieb. Drei Antriebsversionen sind vorgesehen: Die Basis leistet 190 PS (140 kW) und kombiniert den Heckantrieb mit einer 58-kWh-Batterie. Darüber rangiert eine heckgetriebene Version mit 286 PS und 77-kWh-Akku. Das Spitzenmodell kommt ebenfalls auf 77 kWh, verteilt seine 299 PS aber über alle vier Räder.
Mit der kleinsten Batterie stellt Volkswagen eine WLTP-Reichweite von bis zu 450 Kilometern in Aussicht. Die 77-kWh-Version mit Heckantrieb soll bis zu 600 Kilometer schaffen, die Allradvariante bis zu 560 Kilometer.
Auch die Fahrleistungen sind noch vorläufig: Für den Sprint von 0 auf 100 km/h nennt Volkswagen 8,5 Sekunden beim 140-kW-Modell, 6,6 Sekunden bei der 210-kW-Version und 6,3 Sekunden für den Allradler. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt je nach Ausführung 160 oder 180 km/h. An der Wallbox laden alle Varianten mit bis zu 11 kW. Die maximale DC-Ladeleistung liegt bei der 58-kWh-Batterie bei 105 kW, bei den 77-kWh-Akkus bei 165 kW. Für das Laden von 10 auf 80 Prozent gibt Volkswagen rund 26 Minuten für die kleine und rund 29 Minuten für die große Batterie an.
Viel Platz, viel Komfort – und ein Frunk
Mit 4,62 Metern Länge und einem Radstand von knapp 2,77 Metern ordnet sich der ID. Tiguan als relativ großer Elektro-Van – mit SUV-Anleihen – ein. Der Kofferraum fasst 534 Liter bis zur Höhe der Rücksitzlehnen. Werden die Sitze umgeklappt und bis unters Dach beladen, sollen bis zu 1.577 Liter zur Verfügung stehen. Dazu kommt ein Frunk unter der Fronthaube, etwa für das Ladekabel.
Fünf Personen sollen im Innenraum Platz finden. Auch bei der Ausstattung zeigt sich, wohin Volkswagen den Schwerpunkt legt: auf Alltag und lange Reisen. Das Cockpit kombiniert ein 10-Zoll-Fahrerdisplay mit einem 15-Zoll-Infotainmentbildschirm. Optional kommt ein 12-Zoll-Display für den Beifahrer hinzu. Massage- und Belüftungsfunktionen für die Sitze, ein Panoramadach und ein 480-Watt-Soundsystem von Harman Kardon sind ebenfalls Teil des angekündigten Angebots.
Zugleich sollen wichtige Funktionen wieder über physische Tasten und einen Drehregler bedienbar sein. Diese Ausrichtung passt zum großzügigen Raumangebot und zur Anhängelast von bis zu zwei Tonnen. Der ID. Tiguan soll also nicht allein ein Pendlerauto für die Stadt sein, sondern auch Gepäck, Familie und Anhänger bewältigen.
Zeitreise: Fahrbericht VW Tiguan Baujahr 2016:
Was vom früheren Tiguan-Gedanken übrig bleibt
Der Tiguan stand für viele Käufer auch für einen SUV, der mehr als eine erhöhte Sitzposition und einen großen Kofferraum versprach. Je nach Ausführung ließen sich früher Stoßfänger wählen, die größere Böschungs- und Rampenwinkel ermöglichten. Zusammen mit der Bodenfreiheit gehörte das zum Bild eines Autos, das auch auf unbefestigten Wegen mehr Spielraum bieten sollte.
Beim VW ID. Tiguan finden sich hingegen in den vorliegenden technischen Angaben keine Werte zur Bodenfreiheit und keine Böschungs- oder Rampenwinkel. Ganz zu schweigen von einem speziellen Offroad-Paket.
Der ID. Tiguan ist also kein elektrischer Nachfolger des Tiguan mit Verbrennungsmotor. Deswegen sollen auch beide Baureihen vorerst parallel angeboten werden. Der ID. Tiguan übernimmt hierbei die Rolle, die bisher ID.4 und ID.5 im elektrischen Modellprogramm hatten. Der Name verbindet ihn aber mit einem der bekanntesten Volkswagen, während die technische Herkunft und die Positionierung eine andere sind.
Ist er damit noch ein „echter“ Tiguan?
Auslegungssache. Als geräumiger, variabler SUV für Familien und Reisen erfüllt er vieles von dem, was der Name heute verspricht. Mit fünf Sitzplätzen, großem Kofferraum, Frunk, Anhängelast und optionalem Allradantrieb bringt er praktische Qualitäten mit. Wer mit Tiguan dagegen auch einen SUV mit spürbarem Fokus auf Bodenfreiheit und Geländewinkel verbindet, findet am elektrischen ID. Tiguan keinen Gefallen.
Die wichtigsten technischen Daten des neuen VW ID. Tiguan
| VW ID. Tiguan (2027) – Technische Daten | |
|---|---|
| Plattform | MEB+ |
| Antrieb | Heckantrieb, optional Allradantrieb 4MOTION |
| Leistung | 140 kW (190 PS), 210 kW (286 PS), 220 kW (299 PS) |
| Batterie netto | 58 kWh (LFP) oder 77 kWh (NMC) |
| WLTP-Reichweite, Prognose | bis zu 450 km, 600 km oder 560 km mit Allrad |
| Länge × Breite × Höhe | 4.618 × 1.855 × 1.619 mm |
| Radstand | 2.765 mm |
| Luftwiderstandsbeiwert | cW 0,26 |
| Kofferraum | 534 bis 1.577 Liter |
| Leergewicht | ab 2.073 kg; je nach Version ab 2.155 kg |
| Anhängelast, gebremst | 1.800 kg oder bis zu 2.000 kg bei acht Prozent Steigung |
| Stützlast / Dachlast | 90 kg / 75 kg |
| Wendekreis | 10,2 m mit Heckantrieb, 11,6 m mit Allrad |
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