Neuer Polo: VW ID. Polo (2026) kommt rein elektrisch – ab 25.000 Euro
Nach den ersten – teilweise stark in der Kritik stehenden – ID. Modellen von Volkswagen, starten die Wolfsburger eine neue Ära ihrer rein elektrischen Modellfamilie. Mit dem neuen VW ID. Polo kommt ein Klassiker in seiner siebten Generation erstmals rein elektrisch auf den Markt. Der konventionell angetriebene und im Grundpreis rund 5.000 Euro günstigere VW Polo wird vorerst im Werk Kariega in Südafrika parallel weiter produziert.
Zwei verschiedene Polo parallel, Verbrennerversion 5.000 Euro günstiger
Mit dem neuen VW ID. Polo bringen die Wolfsburger einen Klassiker in seiner siebten Generation erstmals ausschließlich mit Elektroantrieb auf den Markt. Der Vorverkauf startet Ende April 2026. In Deutschland beginnt die Preisliste bei 24.995 Euro für den ID. Polo Trend. Damit positioniert Volkswagen das Modell gezielt als relativ erschwinglichen Einstieg in die Elektromobilität.
Parallel zum rein elektrischen Polo wird auch weiterhin der konventionell angetriebene – also mit Verbrennungsmotor – VW Polo (ohne das Kürzel „ID.“) angeboten. Der aktuelle VW Polo in der Trend-Ausführung kostet rund 5.000 Euro weniger und startet aktuell (Stand 29. April 2026) bei 20.135 Euro.
Beide VW Polo Modelle sind grundverschieden: Während der aktuelle Polo auf dem Konzernbaukasten MQB basiert, baut der neue elektrische ID. Polo auf der Konzernplattform für Elektrofahrzeuge MEB+ auf. Im Gegensatz zu bisherigen ID.-Modellen setzt Volkswagen hier auf einen elektrischen Frontantrieb (bislang Heck- oder Allradantrieb). Dieses Layout reduziert Bauteile, Gewicht und Kosten erheblich.
ID. Polo mit drei Leistungsstufen und zwei Batteriegrößen
Der neue Antrieb basiert auf der E-Maschine APP290. Die Bezeichnung steht für die achsparallele Bauweise sowie ein maximales Drehmoment von 290 Newtonmetern. Zum Einsatz kommt ein 1-Gang-Getriebe, kombiniert mit einem neu entwickelten Pulswechselrichter. Diese Leistungselektronik steuert Drehmoment, Energiefluss und Rekuperation und wandelt Gleichstrom in Wechselstrom um.
Zum Marktstart bietet Volkswagen den ID. Polo in drei Leistungsvarianten an: Die Bandbreite reicht von 85 kW (116 PS) über 99 kW (135 PS) bis hin zu 155 kW (211 PS). Eine sportliche Erweiterung folgt: Der ID. Polo GTI mit 166 kW (226 PS) ist für 2027 angekündigt.
Bei den Akkus setzt Volkswagen auf die neue Konzern-Einheitszelle in Cell-to-Pack-Bauweise. Zwei Varianten stehen zur Wahl: Die Einstiegsversionen nutzen eine LFP-Batterie mit 37 kWh (netto). Sie ermöglicht eine Reichweite (nach WLTP) von bis zu 329 Kilometern. Geladen wird an DC-Schnellladesäulen mit bis zu 90 kW. Die stärkeren Versionen erhalten eine NMC-Batterie mit 52 kWh (netto). Diese steigert die WLTP-Reichweite auf bis zu 455 Kilometer. Gleichzeitig erhöht sich die maximale DC-Ladeleistung auf 105 kW.
Das ist der neue VW ID. Polo (2026) – noch als Prototyp getarnt:
Neuer VW ID. Polo ist 2 Zentimeter kürzer als VW Polo
Diese Entwicklung ist äußerst selten, deswegen erwähnenswert: Die Karosserie des neuen VW ID. Polo ist rund zwei Zentimeter kürzer als die des bisherigen VW Polo. Er kommt damit auf eine Gesamtfahrzeuglänge von 4.053 Millimetern (4,05 Meter). In einer Zeit, in der Autos immer größer werden, ist das doch ein gutes Signal – oder?
| Technische Daten des VW ID. Polo (2026) im Überblick | |
| Antrieb | MEB+, Frontantrieb |
| Batteriegrößen (netto) | 37 kWh und 52 kWh |
| Leistung mit 37-kWh-Batterie | 85 kW (116 PS) und 99 kW (135 PS) |
| Leistung mit 52-kWh-Batterie | 155 kW (211 PS) |
| Ladeleistungen DC (max.) | 90 kW (mit 37 kWh) und 105 kW (mit 52 kWh) |
| Höchstgeschwindigkeit | 160 km/h mit 85 kW, 99 kW und 155 kW |
| Länge/Breite/Höhe/Radstand | 4.053 / 1.816 / 1.530 / 2.600 mm |
| EU-Leergewicht | ab 1.568 kg (37 kWh) / ab 1.576 kg (52 kWh) |
Ebenfalls erfreulich: Mit dem kleinen LFP-Akku kommt der neue VW ID. Polo auf nur 1.568 Kilogramm Gewicht (ohne Sonderausstattung). Mit dem 52 kWh großen Akku sind es 1.576 Kilogramm. Das ist für ein Elektroauto dieser Größe ein sehr guter Wert. Normalerweise fallen Elektrofahrzeuge – bedingt durch ihren Akku im Unterboden – immer durch ein hohes Fahrzeuggesamtgewicht auf. Zum Vergleich: Der aktuelle VW Polo mit Verbrennungsmotor wiegt in der untersten Ausführung „Trend“ 1.143 Kilogramm – also rund 400 Kilogramm weniger.
In der Breite misst der VW ID. Polo 1.816 Millimeter, in der Höhe 1.530 mm. Der Radstand beträgt 2.600 mm. Trotz kompakter Außenmaße wächst der Innenraum – durch die MEB-Plattform – deutlich: So soll es 19 Millimeter mehr Innenraumlänge im Vergleich zum konventionellen Polo geben. Besonders im Fond sollen die Passagiere profitieren. Wir werden es ausprobieren sobald möglich.
VW ID. Polo – Kofferraumvolumen und Anhängelast
Das Kofferraumvolumen des neuen VW ID. Polo beträgt 441 Liter. Das entspricht einem Zuwachs von rund 25 Prozent gegenüber dem bisherigen Modell. Bei umgelegten Rücksitzen steigt das Ladevolumen auf 1.243 Liter. Nicht nur damit positioniert sich der ID. Polo als vielseitiger Allrounder – er kann auch noch Anhänger ziehen. Mit der optionalen Anhängerkupplung können Anhänger mit bis zu 1.200 Kilogramm gezogen werden. Die Stützlast beträgt 75 Kilogramm.
Serienausstattung und Assistenzsysteme im Detail
Bereits der ID. Polo in der Trend-Ausführung bietet eine umfangreiche Serienausstattung. Dazu zählen LED-Scheinwerfer mit Fernlichtassistent, ein 10-Zoll-Digital-Cockpit sowie das 13-Zoll-Infotainmentsystem „Innovision“. Ebenfalls serienmäßig sind eine Klimaautomatik und ein Multifunktionslenkrad. Assistenzsysteme wie der Spurhalteassistent inklusive Emergency Assist und der Side Assist gehören ebenfalls zum Serienumfang.
Der ID. Polo Life erweitert das Angebot um Komfortfeatures. Dazu zählen die automatische Distanzregelung ACC, eine Rückfahrkamera, eine Einparkhilfe vorn sowie ein Kreuzungsassistent. Ergänzt wird das Paket durch digitale Funktionen wie Sprachsteuerung, App-Integration und induktives Laden. Die Ausstattungslinie Style setzt auf Design und Technologie, damit kommen Matrix-LED-Scheinwerfer, 3D-LED-Rückleuchten und beleuchtete Logos.
Im Innenraum kommen Sport-Komfortsitze, Ambientebeleuchtung und hochwertige Materialien zum Einsatz. Zusätzlich bietet die Version eine Zwei-Zonen-Klimaautomatik sowie beheizbare Sitze und Lenkrad.
Das ist der bisherige, aktuelle und konventionell angetriebene VW Polo:
Digitalisierung und neue Technologien Der ID. Polo integriert moderne Assistenz- und Komfortsysteme. Dazu gehört der „Connected Travel Assist“ mit automatischer Ampelerkennung. Das System unterstützt den Fahrer im Stadtverkehr und auf längeren Strecken.
Neu ist auch der digitale Fahrzeugschlüssel. Über mobile Endgeräte wie Smartphone oder Smartwatch lässt sich das Fahrzeug öffnen und starten. Ergänzt wird das System durch „ID. Light“, das visuelle Hinweise im Innenraum liefert.
Wir haben den VW Polo GTI (Baujahr 2020) als eigenen Dauertestwagen in unserer Redaktion:
