TOP SECRET: Hier entstehen die neuesten Audi-Modelle – Besuch im Audi Design Center

Wer James Bond Fan ist und zugleich eine Leidenschaft für Automobile und High-Tech in sich trägt, würdigt die Szenen mit Genie und Labor-Hipster Q besonders: Denn in geheimen MI6-Laboren – die entweder in einer futuristischen oder völlig verkommenen Umgebung eingerichtet sind – zeigt das High-Tech-Genie dem Geheimagenten 007 anhand verschiedener Stationen seines Labors die neuesten technologischen Entwicklungen. Klar: meist nur für Agentenzwecke bestimmt. Ein traditionsgemäß zu neugieriger Griff von 007 in einer Sekunde der Gedankenlosigkeit von Q enttarnt die oftmals ausstehende Serienreife so mancher Erfindung auf unterhaltende Weise.


Galerie: Ein Besuch im neuen Audi Design Center Ingolstadt

Ein Besuch im neuen Audi Design Center Ingolstadt
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Dabei gehören diese Szenen genau so zu einem Bond-Film, wie der typische Audi-Klick als akustische Rückmeldung zum Tastendruck. Doch worin liegt die Faszination unsereins für diese Ausflüge in das Reich von Q? Liegt es an der Atmosphäre des absolut Geheimen in Kombination mit der Kreativität von futuristischen Erfindungen?

Das Design Studio als Ort der Verschwiegenheit

Denn eine ähnliche Faszination erfahre ich just in jenem Moment, als ich hinter einer großflächigen und bodentiefen Fensterfront stehe und in eine Art Labor mit automatisierten Fräsen und langgezogenen Lichtleitelementen an der Decke blicke. Genau genommen richten sich meine Blicke in das tiefste Innere – ja, in das futuristisch anmutende Herz der vier Ringe.

Genau hier, im neuen Design Center in Ingolstadt, das erst in diesen Herbsttagen vollumfänglich bezogen wird, werden die Audi-Fahrzeuge von Morgen und Übermorgen entworfen. Hier arbeiten Designer, Ingenieure, Modelleure und Projektmanager abteilungsübergreifend an den Automobilen, die oberster Geheimhaltung unterliegen und über dessen Optik und Technik sich tagtäglich Hunderte von Journalisten und Mitbewerber den Kopf zerbrechen. Nach dem Motto: was hier passiert, bleibt hier.

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Die Fahrzeuge von Morgen werden im neuen Design Center in Ingolstadt gezeichnet – und deren Karosserien dort zum ersten Mal physisch ausgeformt.

Damit das bei dem avantgardistischen Gebäude mit großen Fensterflächen auch so bleibt, verhindert mitunter eine zweifache Glasfassade den Blick von Außen nach Innen, während diese gleichzeitig den zum Arbeiten an den Tonmodellen notwendigen Tageslichtphotonen Zugang gewährt.

Zwar gibt es an den weitgespannten Decken ausgefeilte Beleuchtungskörper, die verschiedene Arten von Licht gut darstellen können. Doch wir alle wissen: natürliches Tageslicht ist trotzdem etwas anderes. Deswegen spielen die großen Fensterfronten, die viel Licht in die großzügigen Platzverhältnissen bringen, genau so eine übergeordnete Rolle bei der Architektur des neuen Design Zentrums, wie die Außenfläche auf dem Dach.

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Die Digitale Designmanufaktur

Der Ausdruck Tonmodell sei übrigens umgangssprachlich – Designer und Modelleure sprechen immer von Clay Modellen. Dabei beschreibt Clay das leicht zu bearbeitende Material, unter Verwendung dessen jener Designprozess maßgeblich voranschreiten kann. Darüber hinaus kann Clay auch lackiert werden.

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Doch bevor ich das futuristisch anmutende Atelier mit den Clay Modellen des neuen A7 betrete, führt mich der Weg einen Stock tiefer – zum Ursprung. Dort werden erste Designideen, -formen und vor allem Proportionen von Skizzen mittels CAD-Daten (Computer Added Design) auf die Leinwand übertragen und entwickelt. Superrechner übernehmen die Visualisierung und berechnen aus nahezu allen Winkeln und bei beliebigem Lichteinfall in verschiedenen Umgebungen blitzschnell das richtige Bild.

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Emotionales Design kann nur händisch entstehen.

Sogar dynamische Zustände des Fahrzeugs sind darstellbar. Beeindruckend, wenn der neue A7 neben der Prologue-Studie durch eine virtuelle Stadt fährt. Mit dieser Technologie ist nicht einmal das Labor von Q ausgestattet. Alles nur, um viel Zeit und ebenso viel Clay zu sparen. Die ersten digitalen Ergebnisse können anschließend auf daneben stehende Modelle mittels automatisierter Fräsen übertragen werden. Denn vor allem Proportionen wirken in der Realität oftmals anders, als auf der Leinwand.

Wir haben anhand des Audi A7 den Designprozess des Fahrzeugs auch Stück für Stück filmisch festgehalten:

Emotionales Design kann nur händisch entstehen

Zurück im dritten Stock. Ich stehe vor dem Heck eines auf einer in den Boden implementierten Platine stehenden Modells des neuen Audi A7, dessen Frontaugen die Welt außerhalb des Studios beobachten. Währenddessen wird in diesem Moment von einem Roboterarm die Form der seitlichen Türen ausgefräst – die Späne fliegen eindrucksvoll. Ein Glück muss man diesem Patienten bei seiner Schönheits-OP nicht mitteilen, dass seine absolute Ruhe lebensnotwendig ist.

Die Daten bekommt die sogenannte CNC-Fräse aus zuvor erstellten CAD-Daten. Anhand erstellter Koordinaten, die mit Hilfe der Platine im Boden definiert werden, arbeitet sie sich Linie für Linie vor. Für das Fräsen einer vollumfänglichen Karosserie wird rund ein Tag benötigt.

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Doch wozu Modelleure, wenn doch alles digital erstellt und programmiert werden kann? So könnte man ganz entspannt eine rein digitale Designmanufaktur gründen und die Maschinen für sich arbeiten lassen. Doch das Wichtigste an einem Audi darf man niemals vernachlässigen: seine Emotionalität.

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Ausschließlich kreative Hände können den Flächen und Linien ihre Leidenschaft zureichen und sie mit Leben und Dynamik füllen. Und so führen Designer zusammen mit Modelleuren die Feinarbeit händisch aus. Die Fortschritte dieser Arbeiten werden fortlaufend gescannt und in das digitale CAD-Modell übertragen. So ist jede in das Projekt involvierte Person immer auf dem neuesten Stand.

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Die DNA auch in der Dunkelheit erkennen

Licht spielt nicht nur als Instrument für das Begutachten von Karosserieformen eine übergeordnete Rolle, sondern ist auch extrem wichtig, um einen Audi – auch bei widrigen Lichtverhältnissen – eindeutig als einen solchen zu identifizieren. Zudem können Lichtelemente an einem Körper bestehende Linien und Flächen unterstützen und verschärfen – selbst an einem vermeintlich langweiligen Quader.

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Das Lichtdesign ist – neben dem Interieur- und Multimediadesign – eine weitere Abteilung im Design Zentrum. Meistens dort zu finden, wo es ohnehin schon dunkel ist. Nachdem auch hier die Skizzen direkt vom Reißbrett digitalisiert und animiert werden, entstehen Scheinwerfer, Ambiente- und Rücklichter – dank Prototypenbau – ziemlich rasch und werden am Fahrzeug integriert.

Um das unverwechselbare Lichtdesign des neuen Audi A7 in Komposition zu seiner Außenhaut verschiedenen Entscheidungsgremien präsentieren zu können, kommt der Lichttunnel zum Einsatz. Ein schwarzes, längliches Zelt schützt vor Tageslicht bei Außenpräsentationen. So kann man beim langsamen Durchfahren – und damit stetigem Eintauchen in die Dunkelheit – den Zusammenhang zwischen Karosserieform unter Tageslicht und Lichtlinien im Halbdunklen beurteilen.

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Und ja, ich fühle mich in diesen Räumlichkeiten ein bisschen wie 007 unter mehreren Quartermastern. Nicht, dass ich mir auch nur im Entferntesten seine Fähigkeiten anmaßen würde. Aber auch wenn ich nach Absolvierung der verschiedenen Stationen weder eine Uhr noch ein Auto mit auf meine weitere Mission bekomme, strahlt dieser faszinierende Ort eine ähnliche Atmosphäre aus, wie das über die Kinoleinwand vermittelte Labor von Q.

Benjamin Brodbeck

Benjamin Brodbeck ist 29 Jahre alt und studierte Automobilwirtschaft bei Prof. Dr. Diez. Danach wechselte er an die Universität Wien, wo er Publizistik- und Kommunikationswissenschaften studierte und mit dem akademischen Grad 'Magister der Philosophie' abschloss. Neben seiner Tätigkeit als Jazz-Pianist bringt er seine Leidenschaft für und sein Wissen von Automobilen in Form und Sprache als Publizist bei AUTOmativ.de sowie zahlreichen weiteren Plattformen zum Ausdruck.

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