Renault Clio E-Tech Hybrid 160 (2026) im Test: Emotionales Design trifft auf sachliche Vernunft
„Wow!“ – das Design des neuen Renault Clio, vor allem am Heck mit den separaten Rücklichtern, haut einen glatt um. Eine um vier Zentimeter gegenüber dem Vorgänger verbreiterte Spur an der Vorderachse macht ihn zudem auch stämmiger und lässt ihn satter auf der Straße stehen. Dazu kommt ein aufgeräumtes und sauber designtes Interieur – als auch die antriebsseitige Wahlfreiheit zwischen einem 115 PS starken Dreizylinder-Motor oder einem hybriden Antriebsstrang mit 158 PS. Letzterer hat stark an Komplexität gegenüber seinem Vorgänger-Antriebsstrang verloren – an Hubraum und Leistung jedoch gewonnen. Und dieses Gesamtpaket gibt es für anständige Preise: Unsere getestete Top-Version Renault Clio E-Tech Hybrid 160 in der Esprit-Alpine lag bei etwas über 28.000 Euro. Also alles gut? Nicht ganz.
Antriebsstrang: Weniger Komplexität als beim Vorgänger-Clio E-Tech 140
Mit der sechsten Generation des Renault Clio geht der französische Kleinwagen einen konsequenten, aber keineswegs radikalen Schritt nach vorn. Das gilt insbesondere für den Full Hybrid E-Tech 160, der die Rolle der technisch anspruchsvollsten Antriebsvariante übernimmt.
Renault bleibt im Vergleich zum Vorgänger-Clio – der fünften Generation – dem eigenständigen Hybridkonzept treu, hat dieses jedoch an entscheidenden Stellen weiterentwickelt. Im Mittelpunkt steht der neue 1,8-Liter-Vierzylinder-Benziner, der den bisherigen 1,6-Liter-Motor ersetzt. Er arbeitet mit Direkteinspritzung und Atkinson-Zyklus, liefert nun 158 PS Systemleistung und stellt 22 Nm mehr Drehmoment bereit als zuvor.
Während der Vorgänger-Clio im Grenzbereich oder bei wechselnden Lastzuständen gelegentlich mit spürbaren Übergängen zwischen den Betriebsarten auffiel, agiert der neue E-Tech 160 deutlich harmonischer. Die Abstimmung wirkt reifer, weniger hektisch und besser vorhersehbar.
Im Alltag überzeugt der Hybridantrieb vor allem im urbanen Umfeld. Bis zu 80 Prozent der Fahrzeit sollen laut Renault im Elektromodus zurückgelegt werden können – ein Wert, der im Stadtverkehr durchaus realistisch erscheint. Das lautlose Anfahren, das frühe Abschalten des Verbrenners und die effiziente Rekuperation passen gut zum Charakter des Clio als Alltagsfahrzeug. Die weiterhin recht begrenzte Batteriekapazität von 1,4 kWh hat zwar den Vorteil des geringen Gewichts und der geringen Kosten – und sie reicht für kurze elektrische Phasen -, ersetzt aber kein echtes elektrisches Fahren über mehrere Kilometer.
Motoren-Joint-Venture zusammen mit Geely
Der 1,8-Liter-Vierzylinder-Hybridmotor HR18, der im Renault Clio E-Tech 160 zum Einsatz kommt, wird primär in Europa und der Türkei produziert. Zentral für die Fertigung des Motors und des Hybridantriebsstrangs ist das Joint Venture Horse Powertrain, eine Kooperation zwischen Renault und Geely, das die Entwicklung und Serienproduktion moderner Hybridtechnologien bündelt.
Die Clio-Modelle selbst laufen vor allem im Werk Bursa in der Türkei vom Band, während wesentliche Komponenten wie beispielsweise der HR18-Motor überwiegend an europäischen Standorten hergestellt werden, darunter auch Produktionsstätten in Spanien. Diese Struktur ermöglicht es Renault, die Qualitätsstandards für den europäischen Markt einzuhalten und zugleich die Lieferketten effizient zu gestalten.
In China existieren keine Produktionsanlagen für diesen spezifischen Motor; Renault nutzt dort strategische Partnerschaften für Technologie und Know-how, die Fertigung des HR18 für den europäischen Clio erfolgt jedoch ausschließlich in Europa und der Türkei.
Fahrleistungen und Effizienz: Schnell genug, sparsam wie kaum ein anderer
Mit einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 8,3 Sekunden ist der Renault Clio E-Tech Hybrid 160 im Segment der Kleinwagen sehr gut positioniert. Der Leistungszuwachs von 15 PS gegenüber dem Vorgänger macht sich spürbar bemerkbar, insbesondere beim Überholen auf der Landstraße oder beim Beschleunigen auf der Autobahn.
Gleichzeitig bleibt der Verbrauch niedrig: 4,1 Liter pro 100 Kilometer im kombinierten Zyklus sind ein sehr guter Wert, der in unserem Kurztest in Portugal – bei zurückhaltender Fahrweise – fast erreichbar war. Es bleibt daher festzuhalten: Der Clio ist kein Sportler, auch wenn er dynamisch aussieht (und wir uns sowas von auf eine R.S.-Version freuen, die noch nicht bestätigt wurde). Im Sport-Modus spricht der Antrieb zwar direkter an, doch das Zusammenspiel aus Motor, Getriebe und Fahrwerk priorisiert klar Effizienz und Komfort. Wer ein emotionales Fahrerlebnis sucht, wird eher von der Optik als von der Dynamik abgeholt.
Fahrwerk und Lenkung: Komfortabel, aber nicht kompromisslos präzise
Renault hat das Fahrwerk des neuen Clio auf Basis der CMF-B-Plattform gezielt weiterentwickelt. Der leicht verlängerte Radstand, die deutlich breitere Spur an der Vorderachse und der erstmals mögliche Einsatz von 18-Zoll-Rädern sorgen für mehr Stabilität.
Tatsächlich liegt der neue Renault Clio spürbar satter auf der Straße als sein Vorgänger, ohne an Agilität einzubüßen. Die Lenkung profitiert von einer direkteren Übersetzung und reduziertem Lenkradumdrehungswinkel. Das Resultat ist ein handliches Fahrgefühl, insbesondere im Stadtverkehr. Gleichzeitig fehlt es der Lenkung bei höherem Tempo minimal und für unseren Geschmack an Rückmeldung. Hier zeigt sich der Spagat zwischen Komfort und Präzision, den Renault zugunsten der Alltagstauglichkeit entscheidet.
Design und Proportionen: Erwachsener Auftritt mit klarer Handschrift
Optisch markiert der neue Clio einen deutlichen Schritt in Richtung Kompaktklasse. Mit rund 4,12 Metern an Länge ist er spürbar gewachsen. Dazu die gewachsene Breite an der Vorderachse verleiht ihm deutlich mehr Dynamik (R.S.-Basis!! ;-)).
Die neue Lichtsignatur, der markante Kühlergrill und die skulpturalen Linien verleihen dem Fahrzeug eine eigenständige Präsenz. Besonders das Heck mit den separaten Rückleuchten hebt sich positiv vom Wettbewerbsumfeld ab.
In engen Parkhäusern und schmalen Innenstädten ist der Clio nach wie vor so wendig wie die vorige Generation – selbstverständlich nicht mehr ganz so wie frühere Generationen. Dennoch kann man mit dem Wendekreis von 10,4 Metern weiterhin gut arbeiten – und dieser Wert liegt auch im absolut oberen Durchschnitt in seiner Fahrzeugklasse.
Innenraum, Qualität und Infotainment: Digital stark, haptisch nicht überall überzeugend
Im Innenraum zeigt der Clio seine modernste Seite. Das OpenR-Link-System mit Google-Integration zählt zu den besten Infotainment-Lösungen im Kleinwagensegment. Die Darstellung ist klar, die Bedienung intuitiv, die Rechenleistung hoch. Google Maps, Google Assistant und perspektivisch Google Gemini heben den Clio deutlich vom Wettbewerb ab.
Kritisch betrachtet werden muss jedoch die Materialqualität in unteren Bereichen des Innenraums. Trotz hochwertiger Anmutung im Sichtfeld dominieren harte Kunststoffe in Türverkleidungen und Mittelkonsole als auch Armaturenbrett. In der getesteten Esprit-Alpine-Version kaschieren Alcantara-Elemente und Ambientebeleuchtung diese Schwächen, vollständig verschwinden sie jedoch nicht.
Fazit: Renault Clio E-Tech Hybrid 160: Grundsätzlich starker Auftritt
Der Renault Clio der sechsten Generation zeigt, dass ein Kleinwagen weit mehr sein kann als ein reines Fortbewegungsmittel. Mit seinem emotionalen, markanten Design, dem modernen, digital ausgerichteten Innenraum und dem effizienten Vollhybridantrieb setzt er neue Maßstäbe im Segment.
Er überzeugt mit 158 PS Systemleistung und einem realistischen Verbrauch von rund 4,5 Litern pro 100 Kilometer. Die elektrische Reichweite im Stadtverkehr erlaubt es, viele Fahrten nahezu emissionsfrei zurückzulegen, was den Clio besonders für Pendler attraktiv macht. Auf der Fahrebene überzeugt das Fahrzeug mit gutem Fahrkomfort, solider Straßenlage und einer recht präzisen Lenkung.
Die Abstimmung zwischen Verbrennungsmotor und Elektromotor ist harmonisch, die automatische Anpassung der Fahrmodi über den Smart Mode funktioniert zuverlässig und unauffällig. Besonders positiv fällt auf, dass Renault den Hybridantrieb deutlich vereinfacht hat: Die Reduzierung auf nur eine Elektromaschine sorgt für geringere Komplexität und potenziell weniger Wartungsaufwand.
Allerdings gibt es auch Schwächen: Die Materialanmutung im Innenraum mittlerer Ausstattungslinien wirkt teilweise billig, insbesondere die Türverkleidungen und Armaturenbereiche enttäuschen im Vergleich zu Premium-Kleinwagen. Der Kofferraum fällt mit 301 Litern eher unterdurchschnittlich aus.
Der Renault Clio – auch in der 160er Hybrid-Variante ist trotz 158 PS kein sportlicher Flitzer: Wer ein agiles, dynamisches Fahrerlebnis sucht, wird die Komfortbetonung spüren.
Dennoch ist der neue Clio attraktiv: Die Topversion Esprit Alpine kostet mit dem 1,8-Liter-Hybridantrieb rund 27.600 Euro und bietet dafür eine beachtliche Mischung aus Leistung, Effizienz und Ausstattung. Für ein Fahrzeug dieser Klasse ist dies ein faires Angebot, das insbesondere Käufer anspricht, die Wert auf Technologie, Vernetzung und niedrige Betriebskosten legen.
Technische Daten Renault Clio Full Hybrid E-Tech 160 (2026)
In der Gesamtbetrachtung ist der Renault Clio E-Tech Hybrid 160 ein konsequent weiterentwickelter Kleinwagen, der seine Stärken klar im Alltagseinsatz, in der Effizienz und in der modernen Vernetzung ausspielt. Wer sich an den Kompromissen bei Kofferraum und Materialqualität nicht stört, erhält ein rundes Gesamtpaket, das im urbanen Umfeld und auf der Pendlerstrecke glänzt.
Dennoch muss man sagen: Gegen einen VW Polo, Opel Corsa oder Peugeot 208 wird es der neue Clio nicht super einfach haben. Aber es bestehen realistische Chancen, dass er Corsa und 208 mit gutem Abstand hinter sich lässt.
| Renault Clio Full Hybrid E-Tech 160 | |
|---|---|
| Motorart | Voll-Hybrid (Otto) |
| Verbrennungsmotor | 1,8-Liter-Vierzylinder (HR18) |
| Hubraum (Verbrennungsmotor) | 1.789 cm³ |
| Systemleistung | 116 kW / 158 PS |
| Maximale Leistung Verbrennungsmotor | bei 5.750 U/min |
| Systemdrehmoment | n. b. |
| Antriebsart | Vorderradantrieb |
| Getriebe | Multi-Mode-Automatik (kupplungslos) |
| Beschleunigung 0–100 km/h | 8,3 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 180 km/h |
| Kraftstoffverbrauch kombiniert (WLTP) | 4,1 l/100 km |
| CO₂-Emissionen kombiniert (WLTP) | 92 g/km |
| Batteriekapazität (brutto) | 1,4 kWh |
| Kofferraumvolumen (normal) | 301 l |
| Kofferraumvolumen (dachhoch, umgeklappt) | 1.094 l |
| Leergewicht (EU) | 1.316 kg |
| Zuladung | 454 kg |
| Anhängelast ungebremst | 670 kg |
| Anhängelast gebremst (12 %) | 900 kg |
| Länge × Breite × Höhe | 4.116 × 1.768 × 1.451 mm |
| Garantie Fahrzeug | 2 Jahre |
| Grundpreis (Deutschland) | ab 24.200 Euro |
