Test RaceChip Ultimate: Porsche Panamera 4S Diesel mit 505 PS und 1050 Nm
Reichen 422 PS Leistung und 850 Nm Drehmoment etwa nicht?! Nachvollziehbar. Der Wunsch nach mehr Power ist oftmals da. Vor allem, wenn man vermeintlich schon mehr als ausreichend Pferde hat. RaceChip sieht das genau so und steigert das 4.0 Liter V8 Herz des Porsche Panamera 4S Diesel auf 505 PS Leistung und 1.050 Nm Drehmoment. Das Zusatzsteuergerät „RaceChip Ultimate Connect“ kostet 749 Euro und wird einfach an die Sensorik gesteckt. Wie sich 1.050 Nm anfühlen? Gut.
Mehr geht immer!
Ich erinnere mich an eine Geschichte meines Vaters, der in seiner Zeit bei Porsche für ein paar Tage ein 959 Entwicklungsfahrzeug bekam (damals der erste Supersportwagen der Welt) und nach dieser Zeit sagte: „ein paar mehr PS wären schon noch eine schöne Sache“. Der Wunsch nach Mehr ist bei einigen stärker als zuvor gedacht.
Der RaceChip Ultimate wird – wie jeder RaceChip (übrigens auch die neuen GTS Black-Modelle) – beim Panamera 4S Diesel an den Common-Rail Sensor, den Ladedruck- und Nockenwellensensor angeschlossen. Er überlagert die anderen Steuergeräte mit seinen modifizierten Werten. Letzterer wird nur von der App am iPhone oder Android-Endgerät ausgelesen, um zu erkennen, ob der Motor läuft oder nicht.
Der Einbau kann nach wie vor selbst erfolgen. Im Fall des Panamera V8 Diesel ist dieser aber überdurchschnittlich kompliziert, da der Motorraum ziemlich ausgefüllt ist. Es schadet also nicht, den RaceChip Support dabei telefonisch um Hilfe zu bitten oder gleich eine Werkstatt um Assistenz zu bitten. Aufpassen: beim Einbau des RaceChip erlischt die allgemeine Betriebserlaubnis des Fahrzeugs. Deswegen sollte man den Chip auf jeden Fall eintragen lassen um im Falle eines Unfalls keine rechtlichen Probleme zu bekommen. Das ist aber kein Problem, denn RaceChip liefert alle dafür notwendigen Unterlagen automatisch mit.
Über die App am eigenen Smartphone kann dann auch eine von drei Tuningstufen ausgewählt werden. Bei voller Leistungsausschöpfung im Modus Race (unabhängig vom jeweiligen Porsche Mode) bringt es der Porsche Panamera 4S Diesel dann auf 505 PS Leistung und 1.050 Nm Drehmoment.
KW Tieferlegungsmodul, OZ Felgen und Schwabenfolia Außenhaut
Ein Tuning-Showcar muss natürlich auch entsprechend ausschauen – obwohl es eigentlich nur um den Chip geht. Die italienischen OZ-Felgen sollen nicht nur ein bisschen Gewicht einsparen, sondern sehen mit dem Tieferlegungsmodul von KW (bis zu einer Geschwindigkeit von 70 Km/h) noch verdammt gut aus. Die Speichen sind in Grau Matt ausgeführt und haben ein Seidenglanz-Finish. Und so passen sie perfekt zur Außenhaut in Grau Metallic.
Das Tieferlegungsmodul DLC von KW ist mehr oder weniger optischer Natur. Es schränkt die Luftfederung nicht ein. Zwar fühlt es sich strammer an, wenn man durch enge Kurven bis zu einer Geschwindigkeit von 70 Km/h fährt (siehe Video). Doch bei Übertretung dieser Geschwindigkeit geht es in die Serienstellung zurück. Erst bei Tempo 30 kann man wieder tiefer rollen.
Um die optischen Akzente der Karosserie kümmerten sich – wie gewohnt bei RaceChip – die Folierungsspezialisten von Schwabenfolia.
Leistungssteigerung per RaceChip App
Vorbei die Zeiten, in denen zehn verrückte Ingenieure und Mechaniker Motorkomponenten poliert und Zylinderköpfe gefräst haben, um eine Hand voll PS Mehrleistung aus einem Opel Manta zu bekommen. Heute geht das für den standardisierten Massenmarkt alles per Computer.
Und so beschwören heute – statt Mechaniker – IT-Spezialisten mehr Pferde über ihre Computertastatur herauf. Die Differenz ist gewaltig: rund 20 Prozent mehr Leistung locken die Göppinger IT-Spezialisten beim Porsche Panamera 4S Diesel hervor.
Laut Werksangabe geht es in 4,3 Sekunden von 0 auf 100 Km/h. Bei unseren Tests mit angestecktem sowie deaktiviertem Chip hatten wir ein leichtes Gefälle der Straße zu überwinden. Zudem war die Fahrbahn leicht feucht und die Bodentemperatur kühl. Deswegen sind die von uns gemessenen Zeiten etwas über der angegebenen Werksangabe von Porsche.
Trotzdem lässt sich in der Mittelwertberechnung aus jeweils fünf Versuchen mit Launch Control ein deutlicher Unterschied erkennen. Im Schnitt waren wir mit angeschlossenem RaceChip um rund 0,3 Sekunden schneller von 0 auf 100 Km/h. Beim Porsche Macan Turbo mit RaceChip hatten wir zusätzlich noch die Durchzugsbeschleunigung auf Autobahnen gemessen. Auch dort ist es beeindruckend, wie viel Power selbst in höheren Gängen anliegt.
| Nicht angeschlossener Chip (in Sekunden) | Angeschlossener Chip (in Sekunden) |
| 4,24 | 4,34 |
| 4,54 | 4,43 |
| 4,44 | 4,16 |
| 4,53 | 4,03 |
| 4,60 | 4,09 |
| Mittelwert: 4,47 | Mittelwert: 4,21 |
Aber: neben meinem Gefühl, dass es wirklich deutlich zügiger vorwärts geht, haben wir diese Zeiten nur von Hand gestoppt. Deswegen ist eine gewisse Ungenauigkeit vorhanden. Auf die von RaceChip angegebenen 3,6 Sekunden kamen wir nicht annähernd. Doch ein niederländisches Magazin behauptet, diese Werte erreicht zu haben.
Porsche Panamera 4S Diesel mit RaceChip auch sparsamer
Der V8 Dieselmotor aus dem Volkswagenkonzern wird wahrscheinlich leider in Zukunft nicht mehr angeboten werden. Dieselskandal lässt grüßen. Doch ein Wunderwerk der Technik ist er allemal: extrem viel Leistung bei geringem Verbrauch.
Unter 8 Liter geht ohne Probleme – vor allem mit mehr Leistung. Diesen vermeintlichen Widerspruch haben wir schon öfter erklärt: durch die Mehrleistung kann man früher schalten und ist dadurch dann wieder in niedrigeren Drehzahlen. Dadurch sinkt der Verbrauch. Laut RaceChip um bis zu einen Liter auf 100 Kilometer.
| Optischer Eindruck | ++++ |
| Qualität Karosserie | +++++ |
| Qualität im Interieur | ++++ |
| Lenkung | +++++ |
| Fahrwerk | +++++ |
| Motoranpassung | +++++ |
| Raumangebot | ++++ |
| Digitales Bedienkonzept | ++++ |
| Innovation | +++ |
| Preis des Chiptuning | +++++ |
| Gesamteindruck | +++++ |
| +++++ = Maximum |
Es ist schön über mehr Leistung zu verfügen. Vor allem wenn sich der Aufwand der Leistungsanpassung im Rahmen hält. Ohne die Diskussion über Haltbarkeit und Nachhaltigkeit anzuführen (es sei an dieser Stelle hierhin verwiesen), gelingt es RaceChip mit der Leistungssteigerung per App, den Leistungshunger der Tempofraktion zu stillen, ohne dabei auf Fahr- oder Schaltkomfort zu verzichten oder Mehrverbräuche in Kauf nehmen zu müssen.
| Motor | 4.0 V8 Biturbo Diesel | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Leistung | von 422 PS (Serie) auf 505 PS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Drehmoment | von 850 Nm (Serie) auf 1.050 Nm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Leistungsgewicht | von 4,86 kg/PS (Serie) auf 4,06 kg/PS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Getriebe: | 8-Gang PDK | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Antrieb: | Allrad | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0-100 km/h: | von 4,3 Sekunden (Serie) auf 4,0 Sekunden | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Höchstgeschwindigkeit | 285 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Leergewicht | 2.025 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Länge x Breite x Höhe | Radstand (in mm) | 5.049 x 1.937 x 1.423 | 2.950 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Basispreis (mit Porsche Optionen) | 141.950 € | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Preis Testwagen (nur RaceChip Tuning für Showcar) | 150.983 €
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